Kia EV6 GT Line : l’examen du premier contact

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Du pouvoir

325 ch

Autonomie (WLTP)

400 km (AWD) 528 km (RWD)

prix

A partir de 49 500 €

Nous avons enfin pu mettre la main sur le volant de laà la nouvelle Kia EV6 GT Line, le modèle électrique phare de la marque coréenne, que nous avons testé de manière inattendue dans tous les contextes : centre-ville, autoroute vide, autoroute à file d’attente, pentes légères et extra-urbain. Voici comment elle s’est comportée.

Kia EV6 GT Line : la recommandez-vous ?

avis de rouge-gorge

Ligne Kia EV6 GT il a beaucoup à donner : beaucoup de puissance dont le rendement est parfaitement réglable ; beaucoup d’espace, même pour les « watussi » comme moi ; autonomie importante; et un design sophistiqué. A cela s’ajoute la qualité typique de la marque, avec un assemblage de catégorie supérieure et une garantie de 7 ans.

Je le recommande si vous aimez la propulsion électriqueson silence typique et le plaisir d’un couple direct, et l’idée d’avoir des avantages fiscaux et l’accès aux centres-villes, mais en même temps vous ne voulez pas renoncer à la possibilité de longs trajets et à la possibilité de chargement un assez grand nombre de bagages.

PRO

  • Gestion du freinage récupératif
  • Habitabilité intérieure
  • De nombreux modes de conduite
CONTRE

  • Visibilité arrière limitée
  • Touches soft touch très sensibles
  • CarPlay et Android Auto par câble uniquement

Kia EV6 GT Line et design « open space »

Pour en savoir plus sur le design extérieur, je vous renvoie à l’article très approfondi que j’ai écrit lors de la présentation de la voiture. La Kia EV6 GT Line ajoute quelques des éléments stylistiques sportifs qui rappellent la plus puissante EV6 GT, ou des jupes et des pare-chocs inférieurs, des jantes dédiées et des inserts en fibre de carbone sur le tableau de bord, très appréciables. Et surtout, ils sont bien adaptés à la puissance de la voiture, qui atteint 325 ch et dispose de quatre roues motrices.

kia ev6

Mais si certes l’esthétique de l’extérieur, si particulière, divise beaucoup, à tel point qu’il n’y a pas de juste milieu entre les personnes à qui je l’ai montré (ou que ça plaise ou non), chacun pourra admirer l’excellent design intérieur . Son avantage est qu’il est basé sur la Plateforme modulaire E-GMP du groupe Hyundai-Kia, dont nous avons également connu les particularités en évoquant Hyundai Ioniq 5 (preuve ici).

La batterie est plate et suffisamment fine, placée tout sous le plancher, ce qui permet un excellent agencement des espaces. A l’avant on est en classe affaires, mais bravo, aussi parce que les sièges sont extrêmement confortables. Derrière l’espace ne manque pas, et aussi le toit, qui donne aussi une apparence Coupé à cette berline surélevée, descend du coffre, permettant une banquette arrière même pour les personnes de très grande taille. Rien que la forme du toit va toutefois retirer un peu d’exploitable au coffre, en soi bon avec ses 511 litres de contenance minimale.

Kia EV6 électrique

La durabilité est très importante pour la Kia EV6 GT Line, dont les intérieurs sont tous orienté vers l’économie circulaire : les revêtements sont en effet fabriqués à partir de matériaux recyclés, et dans de nombreux cas ils sont eux-mêmes recyclables. Même la batterie, dit Kia, est destinée à être destinée à d’autres usages, une fois la finalité de la mobilité dépassée.

L’assemblage est cependant très bon et l’intérieur lui-même est assez lumineux, même s’il est un peu plus sombre derrière en raison de la forme des vitres et de la lunette arrière. De plus, les sièges et le tableau de bord sont sombres ils augmentent ce sentiment d’obscuritémais en même temps ils donnent un sentiment de grand sérieux.

Ligne Kia EV6 GT

L’équipement technologique est impeccable : on retrouve deux ports USB, un Thunderbolt USB-C pour charger les appareils, deux prises 12 Volts et même une prise domestique car la Kia EV6 GT Line bénéficie de la technologie Vehicle To Load. Ensuite, il y a une base de chargement sans fil pratique pour le smartphone, juste à côté du siège du conducteur, qui sert également de logement général pour le smartphone. Le smartphone peut également se loger dans le grand réservoir inférieur, plus proche de la prise USB peut-être un peu trop basse, pour ceux qui préfèrent la recharge par câble. Cependant, la praticité est excellente, car il y a aussi un compartiment sous l’accoudoir, tandis que de petits sacs à dos et sacs peuvent être commodément accroché aux crochets spéciaux à côté du tunnel central.

C’est puissant, mais seulement si vous le demandez

Kia EV6 GT Line est sans aucun doute une voiture puissante, qui sait donner de nombreuses émotions de conduite en termes de performances. Comme mentionné, le moteur fait 325 ch et se combine avec un couple de 350 N/m et, dans notre cas, la transmission intégrale. Mais toute cette puissance est perçue presque uniquement en sélectionnant le mode Sport, qui supprime toute inhibition du moteur et rend la conduite en ville peut-être plus dangereuse. Le sport est donc ce mode de conduite pour rester hors de la ville, sur l’autoroute ou sur des routes panoramiques, pour profiter au maximum de l’excellent travail effectué dans la conception. A mon avis, en ville, mieux vaut privilégier le Mode Eco, qui permet de conserver plus d’autonomie, ou le Normal, plus réactif que l’Eco, le bon compromis.

Ligne Kia EV6 GT

Toutes ces options sont sélectionnées à partir du bouton pratique sur le volant, dont j’aime beaucoup le design car ressemble à deux ellipses entrelacées. Entre autres, le maintenir enfoncé active également le mode « Neige », qui n’est évidemment pas conçu pour le tout-terrain pur, mais principalement pour lorsque le sol est glissant, comme en cette période où les couches de glace deviendront de plus en plus fréquent; ou tout au plus une route cahoteuse. Cependant, cette grande division des modes de conduite est très bienvenue, car elle donne 4 âmes différentes à la Kia EV6 GT Line, qu’il est si puissant, mais seulement quand vous lui demandez.

Ligne Kia EV6 GT

Sinon, elle agit plutôt comme une voyageuse détendue, ce qui lui enlève tous les soucis. C’est aussi parce que les aides à la conduite ne manquent pas, du mainteneur de voie aux caméras toujours confortables sous les rétroviseurs extérieurs, qui projettent ceux qui nous suivent sur le cluster numérique. Très utile si, comme le jour de notre test, il pleut. Au cours de notre voyage, qui a duré environ une heure et demie, nous avons mis à l’épreuve la Kia EV6 GT Line : dirigé vers Caravaggio (BG), en chemin nous avons traversé l’autoroute BreBeMi toujours déserte, ce qui nous a permis de tester les méthodes de conduite, et surtout le sport.

Et cela nous a permis de comprendre comportement de la batterie à 130 km/h, qui tient quand même assez bien, même s’il vaut mieux rester à 110 ou 120 km/h. A Caravaggio nous avons fait quelques pentes, tandis qu’au retour, grâce au fait que j’ai raté une sortie, nous étions coincés dans le trafic de l’autoroute Turin-Venise. Dans tous les contextes, elle a eu un bon comportement, mais surtout elle a fait ressortir son meilleur côté : le confort.

Ligne Kia EV6 GT

Cependant, cela ne signifie pas que la conduite peut être très sportive. La direction est plus directe que ce à quoi je m’attendais, et lorsque vous appuyez sur la pédale dans Sport, elle se retire littéralement, même si vous n’avez jamais l’impression de perdre le contrôle. De plus, j’aime toujours la solution de Kia concernant l’utilisation des palettes derrière le volant, car elle permet d’ajuster l’intensité du freinage récupératif selon les besoins et les situations.

Tout cela le rend adapté aux trajets longue distance : personnellement J’opterais pour la version propulsion, parce que c’est ce qu’il a autonomie de 528 km et permet plus de tranquillité d’esprit. La nôtre, à traction intégrale, fait chuter l’autonomie à 481. Cependant, la recharge de 800 Volts est toujours appréciable, ce qui dans le cas des colonnes les plus puissantes, comme celles de 350 kW Ionity, récupère de la 15 à 80% en 18 minutes environ, des temps qui commencent à être acceptables.

Ligne Kia EV6 GT

Appréciable également, le service Kia Charge qui avec un seul abonnement et une seule carte RFID permet d’accéder plus de 260 000 bornes de recharge dans toute l’Europey compris ceux d’Ionity.

Equipement et tarifs

Kia EV6 a un prix qui à partir de 49 500 euros pour le set-up Air avec batterie de 77,4 kWh et propulsion arrière. Nous passons à 53 000 euros pour la même configuration, mais avec une transmission intégrale. Là Ligne Kia EV6 GT de notre test, avec une puissance de 325 ch et transmission intégrale, il en coûte 61 000 euros à la place. Pour le plus puissant de tous, le 585 HP Kia EV6 GT est nécessaire 69 500 euros.

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