Volvo XC40 Recharge Electric : la preuve d’une réelle autonomie

Après avoir assisté au lancement l’année dernière, nous avons enfin pu découvrir le Volvo XC40 Recharge électrique, premier modèle à batterie uniquement de la marque suédoise, qui se convertit en électrique à partir de l’un de ses modèles les plus populaires. La question que tout le monde se pose est toujours la même pour toutes les voitures électriques : combien fait l’autonomie? Nous vous le disons, dans cet essai routier.

Volvo XC40 Recharge Electric : le recommanderiez-vous ?

Cette XC40 Recharge Electric est entrée à juste titre dans ma liste personnelle de mes voitures électriques préférées, car elle possède toutes les caractéristiques que l’on peut attendre d’une Volvo. Je parle donc de beaucoup de sécurité, de choix de matériaux de qualité, de design et surtout de beaucoup de praticité et d’espace. Bien sûr, la « nouvelle » Volvo est un peu plus chiche que par le passé, mais ce n’est pas une mauvaise chose à mon avis, et grâce aux mises à jour OTA qui promettent d’augmenter l’autonomie, elle ressemble à un moyen de transport électrique. , avec quelques petits compromis. De plus, étant le SUV le plus compact actuellement, il a tout de même des dimensions assez « urban friendly ».

Volvo XC40 Recharge Electric : la praticité ne manque pas

Le Volvo XC40 est esthétiquement celui que j’aime le plus, juste derrière le V60, qui dans la génération actuelle est parmi les meilleurs en matière de conception non seulement parmi les wagons, mais précisément parmi les voitures. L’électrique à mon avis améliore ce SUV suédoiscar elle introduit quelques éléments stylistiques qui augmentent son élégance : la calandre est désormais couleur carrosserie, très agréable à voir surtout dans la « Blanc christal nacré” De notre test, teinte en option à partir de 1480 euros. La couleur est aussi très jolie « Bleu Denim » à partir de 880 eurostandis que la norme est un noir brillant classique.

LA Meules diamantées « Nero Diamond Cut » de 20 pouces elles sont peut-être un peu grandes et cela se ressent en ville, mais elles sont dynamiques et esthétiquement réussies. Eux aussi sont optionnels et coûtent à partir de 680 euros, et honnêtement, aussi beaux soient-ils, je laisserais les standards, qui sont 19 pouces mais toujours diamantés et augmenter légèrement le confort. Évidemment, d’autres éléments vus sur cette voiture demeurent également, comme le toit noir contrastant, toujours de série, et l’inévitable fari LED « Mjollnir » qui rappellent le Marteau de Thor. En parlant de phares, ils sont entièrement LED et adaptatifs, parmi les meilleurs que j’ai rencontrés en termes de visibilité nocturne.

Non seulement la variante électrique ne réduit pas la capacité de charge du coffre, ce qui à partir de 413 litres jusqu’à plus de 1 400 renversant complètement le canapé arrière. Le vrai bijou est qu’en ouvrant le capot avant il n’y a pas le moteur, mais un habitacle assez profond qui nous sert à ranger les deux câbles de charge, mais qui peut servir à mettre des sacs ou autres choses. C’est une manière astucieuse de laisser libre le coffre arrière, sous lequel sont également rangés avec soin des outils utiles en cas d’accident, comme le triangle.

La commodité se retrouve aussi à l’intérieur. Les sièges sont recouverts d’un « Tissu Premium » de série, mais notre modèle bénéficie de la Tissu Microtech Connect Anthracite à partir de 1 040 euros, avec un mélange de cuir écologique et de velours, très agréable à voir et à toucher. Il n’y a aucune possibilité d’avoir du cuir, car Volvo a abandonné ce matériel. En tout cas, l’ensemble est assez précis et harmonieux dans son ensemble. De beaux inserts en aluminium, qui s’illuminent la nuit créant une atmosphère agréable. J’ai moins apprécié le revêtement de l’écran tactile central, confortable en soi car réactif et orienté vers le conducteur, mais le plastique noir brillant qui l’entoure à mon avis baisse un peu la perception de qualité : d’abord parce qu’il attire un beaucoup de poussière, d’autre part parce que des grincements se font entendre. Au lieu de cela, j’apprécie vraiment que l’affichage est intégré au tableau de bord, et non flottant.

L’affichage plus grand derrière le volant, qui remplace le tableau de bord, est beaucoup plus agréable. C’est un écran opaque, et toujours visible même en plein soleil. De plus, les graphismes sont propres, et le logiciel est encore une fois très pratique : il permet par exemple de voir l’itinéraire défini sur le navigateur, qui est natif de Google Maps, un choix beaucoup moins distrayant. De plus, toutes les informations dont vous avez besoin sont toujours disponibles, de l’ADAS au pourcentage de batterie restant. Les différents rangements sont également pratiques, mais surtout le joyau du tiroir devant le passager avant : au-dessus du compartiment principal, un petit compartiment où l’on peut mettre le livret avec livret et autres documents relatifs à la voiture, qui restent ainsi bien rangé. Il est tellement bien caché qu’on ne l’a même pas remarqué au début !

Nous avons mentionné Maps, car le nouveau système d’infodivertissement de Volvo a été réécrit et désormais basé sur Système d’exploitation automobile Android. De manière générale, le choix est louable : le système est fluide, il intègre tous les services Google, dont l’assistant pour les commandes vocales. Et comme il est connecté et profite du Play Store, vous pouvez télécharger toutes les applications typiques d’Android, de Waze à Spotify, car il fonctionne en fait comme une tablette Android. L’inconvénient est qu’il est très difficile de projeter Apple CarPlay et Android Auto, même si vous ne les manquez pas trop. Disons que c’est un système apprécié lorsqu’on possède le XC40 ou n’importe quelle Volvo, car on se sera connecté avec notre compte Google. Les possesseurs d’iPhone 12 et plus, voire du dernier Samsung, apprécieront la présence de Ports USB Type-C uniquement, tandis que d’autres seront moins contents, et devront forcément recourir à un adaptateur s’ils veulent connecter le smartphone. Cependant, il existe également une base de chargement sans fil pour le téléphone.

En parlant de musique, le système Harman / Kardon de la voiture sonne bien et se classe parmi les meilleurs en termes de puissance des basses et de qualité audio. Et si certes cette Volvo manque littéralement de la sonorité du moteur, puisqu’on n’entend rien lorsqu’elle bouge de l’extérieur, elle parvient à compenser avec la qualité irréprochable de la musique.

Double moteur vs moteur unique

La version que nous avons testée est le Volvo XC40 Recharge Electric Twin Motor, c’est-à-dire avec deux moteurs électriques qui amènent les quatre roues motrices à la voiture, et la puissance à 408 ch. Dans cette configuration, il en coûte 7 500 euros de plus que le Single Motorl’accélération 0-100 est en 4,9 secondes, tandis que l’autonomie est réduit à 414 km sur le cycle WLTP. Il est très puissant et la réponse de l’accélérateur est immédiate, ce qui, à mon avis, fait du Volvo XC40 Recharge l’un des véhicules électriques les plus amusants à conduire. Aussi parce qu’au départ il vous colle littéralement au siège, une sensation que l’on ne retrouve que sur les supercars.

Cependant, il y a aussi le moins cher Volvo XC40 Recharge Moteur électrique unique, avec une autonomie de 417 km, un seul moteur de 231 ch et un temps d’accélération de 0 à 100 en 7,4 secondes. Les performances n’affectent évidemment pas négativement la sécurité, véritable passion pour Volvo : la vitesse maximale est cependant limitée à 180 km / h, comme sur toutes les voitures, et aussi la position du moteur et de la batterie abaisse considérablement le centre de gravité, ce qui se ressent beaucoup, ainsi que le poids de plus de deux tonnes.

Le siège est en tout cas un vrai SUV : très haut, il permet d’avoir une vue dégagée sur l’avant, également grâce à la Système de caméra 360° très utile lors du stationnement, et qui sert à éviter le problème d’une visibilité arrière un peu étroite, due à la conception des fenêtres qui épaissit le troisième et dernier pilier. Les rétroviseurs extérieurs, quant à eux, ont une forme large et permettent donc une excellente visibilité.

Autonomie du Volvo XC40 Recharge 330 (+13) km

L’autonomie déclarée est comme mentionné de 414 km sur cette version bi-moteur. Nous, avec une utilisation « voiture normale »puis en gardant la clim allumée, en s’amusant en accélération, et en gardant les 130 km/h sur l’autoroute, nous avons voyagé 330 kilomètresqui sont pas mal et qui font celui-ci Recharge XC40 un des plus véridique. En considérant les 13 restants à 0%, on serait arrivé à 343 kilomètres.

Bien sûr, la consommation est importante : déclarée 24,1 kWh sur 100 km, beaucoup aussi pour un électrique, et notre consommation réelle est conforme à ce que l’entreprise a déclaré. Mieux vaut dans ce cas le moteur unique à traction avant, ce qui ramène la consommation moyenne déclarée à 18,9 kWh sur 100 km.

À ce stade, encore deux mots sur ce qui se passe lorsque l’autonomie diminue. Autour du 10% batterie une série d’avertissements commencent à arriver dans lesquels le conducteur est invité à chercher un point de recharge. Au 7% batterie y est apparu tortue qui vous alerte pour couper les performances et la climatisation pour augmenter l’autonomie. En fait, dans ce mode, vous pouvez parcourir plus de km que dans le « normal », et encore une fois on se demande pourquoi il n’y a pas de mode d’économie maximale à saisir volontairement par le conducteur.

Au 0% vous avez encore 13 km aller, ajouter à 329,7 km. Nous ne sommes pas allés plus loin pour savoir si effectivement les 13 km de plus sont tous là, considérant la preuve suffisante. Combien de temps a-t-il fallu pour le recharger ? Ci-dessous la réponse.

La recharge

À 0 %, il nous a fallu un peu plus 2 heures pour recharger al 95% le XC40 avec les colonnes de 50kW par EnelX. Volvo XC40 Recharge Electrique il peut recharger jusqu’à 150 kW, un type de colonnes peu répandu en Italie pour l’instant n’offrait que Ionity et quelques autres. Ces colonnes se rechargent à 80 % en 40 minutes environ ou moins.

Aux colonnes rapides les plus courantes, 50, 60 ou 100 kW, les temps de charge varient d’environ 2 heures à moins d’une, tandis que les colonnes rapides peuvent prendre jusqu’à 8 heures. Évidemment, la charge du système domestique de 3,5 kW prend également plus d’une journée et n’est donc pas recommandée.

Equipement et tarifs

Volvo XC40 Recharge Electrique à partir de 52 250 euros pour la version Plus avec monomoteur, qui bénéficie déjà de tout ce dont il a besoin, de l’infodivertissement de Google aux principaux systèmes de sécurité, en passant par les phares à LED et les jantes en alliage de diamant. Toutes les versions incluent à la fois des câbles de charge, à la fois domestiques, les deux 16 ampères triphasés Mode 3.

La conduite est évidemment entièrement assistée par l’électronique. Le Volvo XC40 Recharge Electric que nous avons testé est la version « Pro », qui coûte 4 100 euros de plus que la Plus et comprend tous les principaux systèmes de sécurité, qui sont si nombreux. Parmi celles-ci, nous signalons :

• Roll Stability Control, système électronique anti-basculement;
• maintien de voie ;
• Atténuation des voies venant en sens inverse ;
• Informations sur la signalisation routière ;
• Commande de sécurité enfant électrique pour les portes arrière ;
• Système de freinage antiblocage avec HBA et RBA ;
• feux de freinage d’urgence ;
• Double verrouillage.

En résumé, notre version Pro à partir de 56 350 euros, auxquels s’ajoutent :

• Bimoteur à partir de 7 500 euros ;
• couleur Christal White Pearl à partir de 1 480 euros ;
• jantes alliage 20 pouces à partir de 680 euros ;
• Vitres arrière et lunette arrière assombries, pack 400 euros ;
• Tissu Microtech Connect à partir de 1040 euros ;

Qui portent le prix final à 67 450 euros.

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