Dacia Sandero 2021 : test consommation réelle et bilan approfondi

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Moteur

TCe 90 CV essence

Échanger

CVT automatique

prix

A partir de 10 550 euros

Je l’avais déjà essayé il y a des mois lors d’un essai routier « premier contact », et cela m’a convaincu. Mais maintenant j’y suis allé en voiture Dacia Sandero 2021en configuration Rue pendant environ deux semaines comme si c’était ma voiture. Voici comment elle s’est comportée, mais surtout voici à quel point l’a consomméeet quand je l’ai dépensé.

Dacia Sandero 2021 : la recommanderiez-vous ?

avis de rouge-gorge

Sans aucun doute. La Dacia Sandero 2021 est une voiture maturecomplètement différent de ce que nous avons vu jusqu’à présent, mais toujours avec les éléments qui ont fait son succès : il a tout ce qu’il faut, voire plus, pour un juste prix.

C’est une voiture très silencieuse qui, avec le TCe essence 90 CV, il a également la bonne poussée pour une conduite confortable et sûre. Le nouvel intérieur est presque entièrement en plastique, mais ils sont mieux fini et ils ont inserts en tissu qui contribuent à augmenter la qualité perçue. Bref, pour certains ce ne sera pas la plus belle voiture du marché, même si pour nous c’est agréable à voir, mais il n’y a pas l’ombre d’un doute qu’elle l’est l’un des plus intelligents.

PRO

  • Qualité perçue
  • Le moteur est silencieux
  • Media Nav fluide et intuitif
CONTRE

  • Il n’y a aucun contrôle physique sur le multimédia
  • Commandes au volant inhabituelles
  • La direction est un peu légère

Dacia Sandero 2021 : preuve de consommation réelle.

Vous vous demandez sûrement comment ça marche, pour cela je commence tout de suite par dire que ce n’est pas une preuve scientifique mais un test absolument réel. On prend la voiture, on fait le plein, on parcourt un certain nombre de kilomètres, on refait le plein et on marque tous les données de kilométrage.

Le test de consommation réelle avec la Sandero nous a conduit à un kilométrage de plus de 700 km, sur des trajets qui ont davantage alterné en zone extra-urbaine qu’en ville. La style de conduite il a alterné des moments dédiés à l’économie, en roulant tout droit sur la ligne d’essence, avec des moments plus « pétillants » où, par exemple, on a dépassé d’autres voitures ou fait des démarrages rapides aux feux rouges. Comme on peut le voir dans les données, le style de conduite a fortement influencé la consommation moyenne, passant de 15 à 12 km par litre d’essence.

Date Km parcourus Litres € / litre Frais km / litre l/100 km
Ravitaillement 1 255 16.78 1 669 28,01 € 15h20 6,58
Ravitaillement 2 458 32.01 1.719 55,03 € 12h00 8h30
Total 713.4 48,79 83,04 € 14.62 6,84

Nous avons également signalé le prix de l’essence, afin que vous puissiez vous faire une idée. En pratique pour voyager un peu plus de 700 kilomètres nous avons dépensé plus de 80€. Côté consommation par rapport à la donnée déclarée de 5,3/5,6 litres aux 100 km du cycle WLTP pour le TCe90, on est à un +20% classique dans la vraie vie.

Il est important de considérer que cela ne signifie pas que les maisons « trichent » dans les cycles, mais les cycles d’homologation qui, pour l’uniformité des situations, ne peuvent qu’être éloignés de la vie quotidienne. Par exemple, dans notre cas, l’utilisation du climatiseur en situation réelle a certainement influencé l’écart des valeurs par rapport aux données WLTP.

Le design a fait de nombreux pas en avant : promu.

Je ne m’attarderai pas beaucoup sur l’esthétique, car je vous renvoie au premier contact il y a quelques temps. Cependant, je confirme que il y a eu des pas en avantet que certains de mes amis et connaissances ont également confirmé qu’il est agréable à regarder.

Dacia Sandero 2021

A mon sens la façade est de bonne facture, a beaucoup plus de caractère qu’avant et a épousé un design qui n’est certes pas innovant, mais qui ne vieillit pas. Les phares sont larges et fins et « s’enfoncent » dans la calandre centrale, désormais plus grande, avec le nouvelle texture « Y Shape » qui, avec les phares à LED, fait bonne impression et est relié au chromage de la calandre, démontrant également un plus grand raffinement stylistique. Peut-être que l’arrière est moins réussi, aussi parce qu’il est plus conservateur et proche du design de l’ancienne Sandero, mais en général ça a l’air bienet dans des coloris comme le Blue Iron de notre test (610 euros) le standard Fusion Red, parvient à se démarquer.

Dacia Sandero 2021

Ce sont les intérieurs qui ont beaucoup changé et sur lesquels on peut voir l’énorme travail réalisé en terme d’amélioration. La qualité perçue est supérieure, à commencer par l’odeur qui a moins le goût du plastique qu’avant. La matière a été mieux travaillée, et dans la version Confort de notre essai on retrouve également des inserts en tissu, qui rappellent les sièges, sur l’ensemble du tableau de bord et sur les panneaux de porte. La nouvelle Sandero partage alors la plate-forme avec la nouvelle Clio, et est donc légèrement plus grande qu’avant, ce qui la rend plus spacieuse tant à l’avant qu’à l’arrière. Donc on se sent bien devant, derrière moi, qui mesure 1m94, faut faire des compromis, mais pour les gens de stature normale il y a un certain confort.

Dacia Sandero 2021

J’aime l’arrangement astucieux de l’instrumentation : l’écran tactile central de 8 pouces n’est pas intégré, mais ça n’a pas d’effet néfaste. De plus, il est légèrement orienté vers le conducteur et surtout il dispose d’un écran opaque, un choix que j’apprécie car il est plus visible même en lumière directe, et retient moins les traces de doigts. Je ne comprends pas pourquoi tout le monde ne l’utilise pas. A côté se trouve un support pour smartphone avec une prise USB, tandis qu’un autre est situé en bas. Cela aussi est un signe de conception ergonomique et intelligente. Les touches physiques ont été réduites, sauf celles liées à la météo (heureusement). Sur le cadre de l’écran, il y a des touches tactiles pour le volume et pour revenir à la maison, et le volume est également repris dans le « levier » caché derrière le volant, un evergreen chez Dacia et Renault, que je n’aime toujours pas . Il n’y a cependant pas de boutons physiques pour changer de chanson ou de station de radio. Dommage, car leur absence a tendance à être un peu gênante.

Dacia Sandero 2021

Pour compenser ce manque, cependant, la commande vocale, qui fonctionne très bien. En plus, le Media Nav de notre test (en option à partir de 300 euros) est compatible avec CarPlay (sans fil) et Android Auto (par câble), et par conséquent avec les systèmes d’assistance vocale d’Apple et de Google. En fait, j’ai tendance à toujours utiliser Siri pour me faire lire le whatsapp et répondre, et pour choisir les chansons, et là à plus forte raison. Bon, cependant, la présence d’un accoudoir central, sous lequel on trouve un compartiment de rangement profond qui s’allie à une bonne réserve de poches pour tout mettre. Enfin, le coffre : 328 litres de départ, qui augmentent en rabattant les sièges. Soit dit en passant, le compartiment de chargement est assez régulier et il a bien contenu mes achats IKEA, notamment un petit bureau, plusieurs cairns, des vases et un miroir.

Surprise : c’est vraiment silencieux

En en parlant avec des amis et des collègues, j’ai dit à tout le monde que la Dacia Sandero 2021 m’a surpris par son confort, tout d’abord l’acoustique. La voiture que j’ai testée est équipée du moteur à essence 1.0 TCe de 90 ch avec transmission automatique CVT, que j’appelle la variation continue la plus silencieuse que j’aie jamais utilisée.

Dacia Sandero 2021

A bas régime on l’entend mais pas trop, alors qu’entre 60 et 90 le moteur n’entre tout simplement pas, à tel point qu’un ami m’a demandé : »Mais est-ce la Dacia électrique ?« . Il parlait évidemment du printemps, mais je pense que c’est assez révélateur de l’excellent travail accompli. Le levier de vitesses est, entre autres, rigide au bon endroit, il ne grince pas, il ne danse pas, et il possède 4 inserts : Retro, neutre, Drive et « L », qui sont les bas rapports. En réglant le levier de vitesses ici, le moteur est maintenu sur les premiers rapports évitant le stress de la montée et de la descente, ou même dans les situations de stationnement.

Dacia Sandero 2021

Outre le silence, la consommation de la Dacia Sandero 2021 est également appréciée. Notre moyenne générale était de 6,8 litres sur 100 km, mais c’est parce que j’ai volontairement alterné entre une conduite légère entre 5,5 et 6,5 litres sur 100 km, et un pied lourd combiné à des vitesses élevées, ce qui m’a amené à atteindre 8,5 litres sur 100 km. C’est parce que sinon je ne pourrais pas décharger la voiture, qui a un réservoir assez grand et l’utiliser en ville avec un pied léger a une bonne consommation, en ligne avec le compact et aussi mieux que de nombreux hybrides doux.

La direction peut être améliorée

Une chose que je n’ai pas aimée, c’est la direction, car comme toujours dans la Dacia je la trouve trop légère à mon goût. Il y a une certaine amélioration, et je comprends qu’il reste très léger à basse vitesse pour faciliter les manœuvres ; et bien sûr, il se raidit un peu à mesure que vous augmentez la vitesse, mais en général, je le préférerais un peu plus rigide. Ou, comme dans d’autres cas, avec la possibilité de décider de le garder très léger ou de le rigidifier.

En dehors de cela, cependant, le meilleur assemblage se sent beaucoup, car rien ne grince, tandis que sur le petit écran TFT du tableau de bord analogique (au design agréable), nous avons toujours tout sous contrôle, de la consommation à la pression des pneus.

Equipement et tarifs

Dacia Sandero 2021 à partir de 10 550 euros en version Essential, déjà équipé, entre autres, d’un régulateur de vitesse, de phares en forme de Y entièrement à LED et d’un appel d’urgence. Celui de notre test est plutôt le Comfort, qui démarre à partir de 12 700 euros avec le même moteur mais boîte de vitesses manuelle, et à partir de 14 200 avec boîte de vitesses automatique, et de série il comprend :

  • Affichage multimédia ;
  • Capteurs de stationnement arrière ;
  • Feux de brouillard;
  • Phares entièrement à DEL en forme de Y ;
  • rétroviseurs extérieurs électriques;
  • Inserts en tissu sur le tableau de bord ;
  • roues en acier de 15 pouces;
  • siège conducteur réglable avec accoudoir;

La voiture que nous avons testée inclut les options suivantes :

  • Teinte Blue Iron à partir de 610 euros;
  • Jantes alliage 16” Amaris à partir de 350 euros ;
  • Pack City Plus avec capteurs avant et arrière, caméra de recul et capteurs d’angle mort à partir de 450 euros ;
  • Pack Techno avec télédéverrouillage, frein de parking électronique et accoudoir avant avec vide-poche à partir de 350 euros ;
  • Media Nav à partir de 300 euros ;

Pour arriver à un prix final de 16 260 euros, hors incitations et promotions. Il existe également une variante GPL, l’alimentation vers laquelle Dacia vise beaucoup, qui démarre à partir de 12 150 euros en version Essential et à partir de 13 200 en version Comfort.

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