Notre essai du Hyundai Bayon avec essai routier

Techniquement, ils le définissent comme « B-SUV », nous aimons l’appeler simplement le Nouveau Hyundai Bayon, que dans notre revue nous allons tester sur la route pour apprendre à le connaître. Gaz Et hybride doux, mais Bayon arrivera bientôt sur GPL. Pour l’instant, passons directement à l’hybride léger, et nous vous expliquerons pourquoi.

Hyundai Bayon : le recommanderiez-vous ?

Hyundai Bayon c’est une toute nouvelle voiture, et comme cela arrive souvent dans ces cas, vous pouvez l’aimer ou ne pas l’aimer. C’est une question de goût personnel. Et Hyundai a cette fois choisi de surprendre avec un design certainement différent de l’habituel. Si vous êtes tombé amoureux au premier regard, alors c’est vraiment la voiture qu’il vous faut. Taille citadine, mais avec un joli coffre, facilité de conduite et de stationnement, possibilité d’entrer dans la ZTL ou la zone C de Milan grâce à la motorisation hybride doux qui est un hybride léger né dans le but de économiser du carburant.

A l’intérieur, le Bayon offre un bon confort et surtout un équipement technologique riche qui étonne chaque fonction testée. Tu sais quand tu commences à dire « ah mais il y a aussi ...  » ou « ils ont aussi mis…!« . Avec le Bayon ça se passe comme ça. Bien sûr, si vous devez faire face à de longs trajets ou si vous avez une famille nombreuse, mieux vaut passer à un modèle de catégorie plus récente. Dans cinq vous êtes là, mais un peu sacrifié : vous faites le calcul. Si, par contre, vous avez besoin d’une voiture pour trajet domicile-travail classiquealler chercher les enfants à l’école ou faire un voyage à deux, le Bayon est définitivement une voiture Intéressant qui est définitivement à mettre dans la liste des voitures de conseiller.

Comment c’est et comment ça se passe

A voir ça ressemble presque à un jouet, et force est de constater que c’est un compliment. Les designers de Hyundai ont fait tout leur possible pour présenter un produit complètement différent de la concurrence, grâce à la soi-disant « sportivité sensuelle » de la maison coréenne.

A l’avant, une grande calandre s’ouvre vers le bas tandis que le profil latéral présente un aspect cunéiforme. A l’arrière, les feux en forme de flèche soulignent le dynamisme des montants et leur positionnement aux extrémités latérales crée une plus grande largeur visuelle. Les lignes anguleuses, les formes triangulaires et les lignes horizontales de la carrosserie et de l’architecture légère accentuent l’ampleur du modèle avec un look résolu et moderne. Comme mentionné précédemment, il s’agit d’un style « polarisant » de aime ou n’aime pas: Il n’y a pas de juste milieu.

D’un autre côté, il n’y a pas grand-chose à dire sur intérieurqui sont à mon avis les pièce maîtresse de Bayon.m. Spacieuses et bien éclairées, elles offrent un bon confort lors des déplacements à quatre. Cinq personnes sont un peu à l’étroit, comme c’est le cas sur presque toutes les voitures du segment. Il y a beaucoup de qualité à bord, même si certains plastiques, autrement pas en vue, ne sont pas à la hauteur de ceux du tableau de bord. C’est dommage, car c’est un contraste évident.

Passons ensuite en revue le contenu technologique, certes de premier ordre. Grappe numérique 10.25″ avec écran 10.2 « Navigation AudioVidéo. On retrouve une belle lumière d’ambiance à LED, intégrée dans le plancher du passager avant, dans les vide-poches des portières et dans les vide-poches des poignées de porte avant, ainsi que dans le compartiment sous la console centrale.

Plein de Prises USB, deux pour les passagers avant et un placé à l’arrière permettent de recharger jusqu’à trois appareils en même temps. L’un des ports USB avant permet également le transfert de données pour connecter votre téléphone au système d’infodivertissement du véhicule. Le système Audio Bose haut de gamme complète l’ensemble avec huit haut-parleurs dont un subwoofer. En effet, le son produit par le système audio garantit une bonne satisfaction, avec une propreté perceptible et des basses à peine mises en crise.

La Hyundai Bayon sur la route

Sous le capot se trouve le moteur 1 L, ce qui le rend globalement disponible 100 ch grâce aux 73,5 ch du moteur essence auxquels s’ajoutent les 12,2 ch du moteur électrique. C’est le Technologie hybride légère de 48 voltsavec une batterie de 48 volts, un Démarreur hybride doux générér (MHSG) et un convertisseur CC/CC basse tension (LDC). Le MHSG convertit l’énergie cinétique en électricité et la stocke dans la batterie 48V, où elle peut être utilisée pour stabiliser l’alimentation de bord 12V.

En pratique, il n’est pas possible de rouler en électrique uniquement, mais il existe une aide électrique dans les phases d’accélération, économisant du carburant. Par rapport à l’hybride complet, il y a une grande économie de poids et une infinité de complications techniques en moins. Pour les plus curieux, voici toutes les différences entre full hybride et mild hybride.

Etant donné que le moteur 1 litre n’est évidemment pas à considérer comme un moteur sportif, leinjection de quelques chevaux en plus en accélération ça lui donne ça éclat ce dont vous avez besoin quand vous en avez besoin, peut-être lorsque vous démarrez aux feux de circulation ou lors d’un dépassement.

Le résultat est une conduite agile et agréable, aussi bien en ville qu’en banlieue. Dans la circulation, il se déplace facilement, avec un conduite très intuitive et ça ne fatigue pas. Aucun problème de stationnement, grâce à un rayon de braquage qui vous permet de manœuvrer facilement. Si vous le souhaitez, avec le pack Safety & Tech, vous pouvez avoir le système de stationnement semi-automatique et le système anti-collision lors des virages aux intersections.

Dans les tronçons extra-urbains vallonnés, vous pourrez apprécier la tenue de route, avec une agilité inattendue dans les virages. La précision de la direction aide, et c’est aussi un plus. Finalement, le boîte de vitesses manuelle intelligente à six rapports (iMT) qui découple le moteur de la transmission lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, permettant au véhicule de continuer en mode roue librec’est-à-dire naviguer en réduisant les émissions e économie de carburant.

De ce point de vue, il faut ajouter qu’il existe deux niveaux différents de cabotage : dans le premier le le moteur continue de tourner au ralentitandis que dans le second le le moteur est complètement éteint. Dans ce cas, le moteur redémarre dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein ou d’accélérateur et se remet à tourner dans le même rapport qu’à l’arrêt. Évidemment, la procédure est complètement automatique et le conducteur n’a rien d’autre à faire que de maintenir une vitesse constante.

Les mesures de la Hyundai Bayon

Ci-dessous les dimensions, pour ceux qui recherchent la précision au mm :

• Longueur : 4 180 mm
• Largeur : 1 775 mm
• Hauteur : 1 490 mm (1 500 mm avec roues 17 pouces)
• Empattement : 2 580 mm
• Coffre à bagages : 411 litres

Combien?

La version testée par nos soins, le 1.0 T-GDI XClass mild hybrid 100 ch avec boîte manuelle iMT coûte environ 26 500 € dans la liste. Dans tous les cas, pour Hyundai Bayon, il n’y a que deux versions : XLine et XClass. Vous trouverez ci-dessous la liste complète, qui peut évidemment bénéficier de remises spéciales que nous collectons dans les offres du mois.

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