Notre avis sur la Royal Enfield Meteor 350 avec essai routier

Après avoir annoncé le lancement européen en décembre 2020, la maison indienne d’origine anglaise a officiellement présenté au public le tout nouveau modèle easy cruiser Royal Enfield Meteor 350. Voyons comment elle s’est comportée lors de notre test.

Royal Enfield Meteor 350 : la recommanderiez-vous ?

La marque Royal Enfieldcomme d’autres marques comme Triumph et Harley-Davidson, l’a toujours eu pour moi un certain charme, en l’occurrence de la vieille moto anglaise, même si elle n’est plus anglaise depuis plusieurs années. Des modèles comme les anciens Bullet et Classic, ou les plus récents Interceptor et Continental GT, et même l’Himalayan semblent venir du passé.

Avec le Météore Je n’ai pas eu cette sensation, d’un point de vue visuel et même pas en roulant. Il se conduit comme une moto moderne Et le look est classique mais actuelpour le plus grand bonheur des plus jeunes, sans vouloir à tout prix ressembler à son ancêtre.

Je le recommande certainement à une large cible d’utilisateurs, même à ceux qui l’utilisent uniquement en ville, à la place du banal scooterone. La petite mais pratique valise optionnelle ne vous fera pas regretter l’absence de compartiment sous la selle, bien qu’elle ne soit pas capable de contenir un casque, la performance ils permettent des transferts rapides sur les rocades sans risquer de se faire percuter par l’idiot habituel et l’excellent travail des suspensions vous fera oublier que vous êtes sur les pavés perfides et même les trous. Pour un peu plus de 4 000 euros peut-on trouver mieux ?

Lors de la présentation du Meteor 350, Royal Enfield a annoncé un plan quinquennal qui comprend le lancement de 28 nouveaux modèles. Nous ne serions pas surpris d’en voir un parmi eux Météore 500 ou pourquoi pas, un 650peut-être avec un prix inférieur à 6 000 euros. Je suis sûr que ce serait un succès.

Retour à 1952, mais pas trop

Le nom, comme pour les autres modèles de la marque, s’inspire d’une moto emblématique Royal Enfield du siècle dernier, la Météore: construite dans l’usine britannique historique de Redditch, elle a été lancée fin 1952, avec sa sœur Super Meteor, avec un moteur bicylindre de 692 cm3, et a connu un grand succès, maintenant sa réputation au fil du temps.

Le nouveau Meteor 350, comme son ancêtre, se distingue par sonstyle Royal Enfield inimitable mais il introduit beaucoup nouveautés absolues aussi en termes de look, résolument moderne et en phase avec son temps mais toujours classique. On n’est donc pas face à un excellent travail de récupération ou d’entretien d’un look du passé, comme sur d’autres modèles de la Maison, mais plutôt à un mélange deviné d’éléments classiques et actuels, pour une ligne résolument personnelle et captivante.

Conçu et développé par des équipes de designers et d’ingénieurs aux deux centres techniques de la marque à Chennai (capitale de l’État fédéral du Tamil Nadu) et à Bruntingthorpe (dans le Leicestershire, en Angleterre), le Meteor 350 est un vélo polyvalent, idéal pour ceux qui abordent le vélo pour la première fois, étant praticable avec un permis A2, mais aussi pour les motards plus expérimentés et, pourquoi pas, très adapté à un usage citoyen. , comme alternative aux scooters habituels.

Technique simple et fiable

La Moteur monocylindre de 349 cm3 refroidi par air et refroidi par huile, entièrement rénové et équipé d’un arbre intermédiaire d’équilibrage, il délivre 20,2 ch à 6 100 tr/min et 27 Nm de couple à 4000 tr/min. De quoi s’amuser sur les routes extra-urbaines, comme celles autour du lac de Garde, sur lesquelles nous l’avons essayé, grâce aussi à l’excellent approvisionnement de bas régime, une caractéristique typique des croiseurs. Une grande attention a été portée à la préservation de bruit d’échappement caractéristique de Royal Enfield.

L’système d’injection électronique a été optimisé pour offrir une réponse rapide lors de l’ouverture de l’accélérateur et une accélération douce et linéaire. La polyvalence du nouveau moteur est assurée par le Boîte de vitesses à 5 rapportsavec cinquième vitesse surmultipliée, qui favorise une conduite sans stress et une faible consommation de carburant, tandis que le Embrayage à 7 disques garantit des changements faciles dans des conditions de trafic intense.

Vélo et équipement

Le cadre à double berceau et la hauteur réduite de la selle, située à 765 mm du sol, ont été pensés pour rendre le vélo maniable et agile dans la circulation urbaine mais aussi pour un conduite facile.

Le châssis c’est simple mais efficace : une fourche de 41 mm avec 130 mm de débattement et deux amortisseurs hydrauliques à l’arrière avec réglage de la précontrainte du ressort sur 6 positions. Les repose-pieds sont montés en position avant, avec un levier basculant, comme sur les grosses motos custom.

Le système d’éclairage combine l’aspect classique d’un phare rond et d’un feu arrière avec le lumières LED. Aussi les commandes et les blocspratiques et intuitifs, ils sont agréablement inspirants retournotamment celui de la bonne volonté.

Le Meteor 350 est équipé de jantes alliage et pneus tubeless Ceat dans les tailles 100/90 – 19 à l’avant et 140/70 – 17 à l’arrière, avec des disques de frein de 300 mm à l’avant et 270 mm à l’arrière et ABS double canal. Le groupe d’instruments combine l’élégance intemporelle d’un compteur de vitesse manuel analogique avec la fonctionnalité d’un écran LCD pour les éléments essentiels tels que l’indicateur de vitesse, la jauge de carburant, l’horloge et le compteur journalier.

Il y a aussi un port USB intégré sous le guidon pour permettre le chargement des appareils pendant la conduite. A bord du Meteor 350, l’inédit fait aussi ses débuts Système de navigation TBT (Turn-By-Turn)dont nous parlerons bientôt.

Royal Enfield Meteor 350 : comment c’est sur la route

Les mesures, bien que contenues, permettent aussi aux grands gabarits de s’asseoir, et surtout de conduire la Meteor confortablement, sans avoir les genoux dans la bouche. La hauteur depuis le sol de la selle est suffisamment contenue pour permettre de poser les pieds au sol même par ceux qui ne sont pas très grands, mais par contre ceux qui sont plus grands ne sont pas dos au sol. Le confort est d’une catégorie supérieure, la selle large est confortable et même le passager ne s’en sort pas mal.

Premières impressions

La lester il est contenu, mais pas à des niveaux record : 191 kg, ce n’est pas beaucoup mais même pas quelques-uns, mais ici, il y a encore beaucoup de fer, heureusement. Bref, un meilleur compromis n’a pu être trouvé. Le Meteor satisfait pleinement le néophyte et même les plus expérimentés, sans ressembler à un « scooter ».

La échanger sur le modèle en test il n’a pas été ajusté au point pour les « grands pieds » taille 46 mais le haltère confortable vous permet de faire des changements rapides sans trop réfléchir.

Sur la route, vous pouvez immédiatement apprécier le grand manipulation facilequi permet des changements de direction rapides et un conduite amusante pour ceux qui sont plus avertis, mais toujours en sécurité pour ceux qui débutent.

Ici aussi freinage il semble conçu dans le même but : il n’impressionne pas par le mordant mais le espaces d’arrêt Je suis Contenu. Un pincement décisif à l’avant, peut-être donné par erreur dans des situations de « panique » par un conducteur novice, permet de s’arrêter en toute sécurité mais sans cet enfoncement brutal de la fourche qui implique un transfert de charge considérable vers l’avant.

L’ABS fait un excellent travail: jamais invasif, il agit au besoin et surtout, même en présence de dépressions, il ne transmet jamais ces pulsations gênantes au levier ou à la pédale. Ce dernier s’avère également bien modulaire.

Performance

Les techniciens « anglo-indiens » qui ont réussi à le condenser dans ce très bon travail croiseur facile, le surnom n’est pas donné par hasard, des caractéristiques dynamiques capables de satisfaire un large éventail d’utilisateurs, avec ou sans expérience. Ce n’est pas une mince affaire, étant donné que la plupart des vélos « faciles » deviennent souvent et trop vite « ennuyeux » à conduire pour ceux qui sont plus expérimentés et viennent avec plus de triples cylindrées.

La performance ils sont évidemment limités mais le Meteor permet de se déplacer facilement dans la circulation, alors que sur des routes extra-urbaines la livraison est fluide même à grande vitesse et le récupération satisfaisante. L’autoroute n’est certes pas son habitat naturel mais pour une fois nous l’avons testé ici pleine vitesse, ce qui est supérieur aux 120 km/h indiqués. Dans cette situation le moteur ne « crie » pas en surrégime mais permet de maintenir ce rythme longtemps, même si les vibrations se font sentir, mais uniquement à cette occasion.

Navigateur minimal mais efficace

Nous avons également eu l’occasion de tester le système de navigation lors du test Voyageur Royal Enfield. Vous le remarquez à peine, alors oubliez les écrans maxi TFT.

Il s’agit en fait d’un petit écran de navigation, logé sur un instrument circulaire, qui lorsqu’il est éteint pourrait être confondu avec un tachymètre, qui fournit des instructions étape par étape en temps réel. Disponible pour la première fois sur une moto fabriquée en Inde, le Tripper indique le meilleur itinéraire vers une destination donnée à l’aide de l’outil de navigation moto Google Maps.

Il doit être connecté au smartphone via l’application Royal Enfield et fournit des directions simples et efficaces à l’aide de flèches simples : la première indication avec la distance en grand, le virage suivant en plus petit. Il n’y a évidemment pas d’invite vocale, mais l’outil est si simple qu’un rapide coup d’œil suffit.

Royal Enfield Meteor 350: liste de prix et accessoires

Trois versions sont disponibles, pour un total de sept couleurs, même si les différences de prix sont vraiment dérisoires. On part du minimaliste Boule de feuproposé à 4 099 euros en rouge ou jaune avec garde-boue, panneaux latéraux et échappement noirs, finitions de jantes assorties et logo de réservoir peint en noir ; nous passons ensuite à Stellairece qui coûte 4 190 euro et a un échappement, un guidon et des rétroviseurs chromés, ainsi qu’un sissy bar confortable pour le passager, et est disponible en noir mat, bordeaux ou bleu, avec des panneaux latéraux assortis et un logo chromé en relief sur le réservoir. Finalement, le Supernovaobjet de notre test, proposé à 4 290 euros dans les deux finitions de peinture bicolore bleu ou marron, également avec échappement chromé, rayons de roue usinés, selle et pare-brise premium.

Ils sont tous prévus garantie de trois ans avec kilométrage illimité et le même nombre d’assistance routière en standard, tandis que pour la première année, vous bénéficiez d’une adhésion gratuite au Riders Club of Europe, active à partir d’avril, avec un kit de bienvenue. Une collection spéciale de vêtements et une large gamme d’accessoires décents sont disponibles, qui comprend des protections de moteur tubulaires, des sièges abaissés, des pare-brise et une valise latérale pratique de 12,5 litres avec serrure, étrangement cependant uniquement proposée sur le côté droit, où se trouve le drain.

—–

Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter, Pinterest et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.