Les problèmes de voiture électrique sont connus : tout le monde ne peut pas recharger sa voiture électrique à la maison et doit utiliser les bornes de recharge rapide en cours de route. Par exemple, connecté à un chargeur de 350 kW, Hyundai affirme que l’Ioniq 5 peut se recharger à partir du 10% à 80% en seulement 18 minutes. Impressionnant non ?
Mais si on le compare au temps qu’il faut pour faire le plein d’essence d’une voiture normale, 18 minutes c’est une éternité. Et si le processus de charge électrique était plus rapide ? Des scientifiques de l’American Chemical Society (ACS) affirment avoir mis au point un moyen de recharger les batteries de voiture en moins de dix minutes sans endommager la batterie.
Aussi pour le Dr Eric Dufek duLaboratoire national de l’Idaho Les temps de recharge sont un frein à l’adoption des véhicules électriques. Dufek et ses collaborateurs ont donc tenté d’accélérer le processus de recharge pour permettre aux gens de faire de longs trajets en voiture mais surtout pour ceux qui ne peuvent pas recharger à la maison.
L’une des plus grandes limitations dans ce domaine est la vitesse à laquelle les ions lithium peuvent être déplacés « d’avant en arrière dans la batterie ». Les scientifiques ont développé « différents protocoles de charge » ed électrolytes avancés qui permettent au lithium-ion de aller plus vite et pour minimiser les dommages à la batterie généralement associés à une charge rapide.
Donc, si nous pouvions progresser avec le charge extrêmement rapide et charger les batteries en 10 minutes ou moins changerait complètement la dynamique des longs trajets routiers. Mais comment le faire?
Vous devez d’abord considérer plusieurs facteurs liés à la batterie. Ce n’est pas seulement la façon dont la batterie est conçue, mais c’est aussi ce que vous faites avec cette batterie qui se cascade dans l’infrastructure EV. Les résultats de l’expérience ACS semblent plutôt prometteurs. L’équipe a réussi à surmonter le 90% acceptation d’office sans endommager le lithium métallique qui est une cause majeure de panne de batterie.
Dr. Dufek dit qu’ils « ont pu étendre ce résultat à au moins 600 cycles ». Les cellules sont toujours en cours de test et continuent de maintenir une acceptation de charge plus de 80%.
La recherche est toujours en cours et le but ultime est cependant d’encourager l’adoption massive des véhicules électriques sans affecter le niveau de vie auquel nous sommes habitués. Si cela devient une réalité, les voitures électriques deviendront certainement plus attrayantes pour les consommateurs.
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