L’examen du scooter électrique Askoll eS3 dans notre essai routier

Askoll eS3 constitue pour moi, littéralement, ma première fois. Ma première fois sur un scooter autre que celui d’un ami, et ma première fois sur un scooter électrique. Je l’ai essayé pendant environ une semaine, aussi bien en ville qu’en banlieue, alors voici ce que je pense du scooter électrique de l’entreprise italienne

Askoll eS3 : le recommandez-vous ?

Je crois que l’Askoll S3 est un très bon produit, et résolument jeune. A commencer par le design, qui déjà sur ce modèle de la génération précédente est très agréable et moderne, et bien adapté aux rues de la ville (plus d’une fois j’ai été complimenté, et pour un simple scooter !). C’est vrai qu’il n’est pas aussi silencieux que ce que j’attendais d’un scooter zéro émission, mais c’est très vif, c’est amusant grâce aux différents modes de conduite, l’investissement initial pas si différent d’un scooter endothermique permet d’économiser un beaucoup sur le carburant. Dernière perle : le deux batteries amovibles, ce qui rend la charge du véhicule pratique et polyvalente. Promu !

Askoll eS3 : esthétique et qualité

Comme je l’ai déjà mentionné, à mon avis cet Askoll est assez agréable sur le plan esthétique, on peut voir un certain soin stylistique et aussi dans le choix des matériaux. A partir des phares, les deux LED qui donc, surtout à l’avant, donnent un meilleur éclairage (fondamental sur ce type de véhicule). La selle est également très confortable, mais pour une personne de ma taille – je mesure 1,94 – c’est seulement suffisant en monoplace. L’e3S est en fait un biplace – comme en témoignent les deux pédales pliables – mais à moins que la personne assise derrière moi ne soit de petite taille, ou un enfant, il me devient impossible de parcourir même deux mètres. Cependant, je pense que c’est juste un inconfort partagé uniquement par ceux de ma taille.

Bien sûr, il y a un porte-bagages, et juste au-dessus de la plate-forme, il y a un petit compartiment de rangement, où si vous le souhaitez, vous pouvez mettre des choses pour vider vos poches pendant le voyage (comme un portefeuille, ou autre) et il est présent une prise 12V utile pour charger le téléphone ou d’autres appareils – bien sûr, cela affecte la durée de vie de la batterie.

Il y a aussi des inconvénients. La première est due à des raisons structurelles, dans le sens où la présence des deux batteries et du chargeur pas petit sans le vide-poches sous la selle, qui contient en fait ces composants. Pas mal, puisqu’il y a le porte-bagages (séparément) et la boîte à gants, mais en tout cas c’est toujours un peu moins de place.

L’autre point sensible est le support pour smartphone fourni sur le modèle testé. Il se situe sur le guidon mais il s’avère peu stable, ainsi que peu pratique : pour l’élargir ou le serrer il faut appuyer sur un levier situé derrière celui-ci, mais dès qu’on le quitte il s’arrête ce qui rend difficile l’insertion du smartphone rapidement. De plus, cependant, même en serrant les 4 coins du support au maximum sur l’appareil, le téléphone reste loin d’être stable, et juste une route légèrement cahoteuse (et Milan et Monza ne manquent pas) pour la faire voler sur l’asphalte, avec des conséquences que vous pouvez imaginer. Mon conseil est de fixer le smartphone avec un élastique pour éviter qu’il ne tombe, comme cela m’est arrivé.

Askoll eS3 : performances et consommation

Mais venons-en au cœur du test. C’est, comme je l’ai dit, un scooter particulièrement agréable à conduire, et le fait qu’il ait beaucoup de couple et une très forte accélération, due au type de moteur choisi, le rend encore plus pétillant. Il existe trois modes de conduite qui peuvent être facilement sélectionnés à partir d’un levier à droite du guidon :

• Échole principal et celui conçu spécifiquement pour se déplacer dans la ville, ainsi que le mode cinquante. En effet, dans ce réglage le limiteur bloque la vitesse à 49km/h, ce qui se prête donc bien aux déplacements en ville et à l’économie d’énergie continue, qui maintient l’autonomie. entre 80 et 100km.
• Normalqui décale la vitesse maximale aux alentours de 60km/h, et augmente légèrement la puissance du couple réduisant ainsi l’autonomie entre 60 et 80km.
• Pro, peut-être le mode le plus drôle mais aussi le moins sensé, quant aux trajets extra-urbains selon moi Normal suffit. Cependant, pour avoir un peu plus de panache c’est pas grave, puisqu’il porte la vitesse maximale à un peu plus de 70, mais raccourcit tout de même l’autonomie.

Dans le guide, cependant, j’ai apprécié en tant que profane de scooters que je suis le fait d’avoir tout sous contrôle. Le guidon est complet avec tout, à commencer par l’écran LCD central qui indique la vitesse, l’état des batteries, les kilomètres parcourus. Mais aussi la disposition des différents boutons est parfaite : ils sont peu nombreux, et tous utiles : à gauche l’indicateur de direction et le klaxon (ce dernier en rouge, pour le distinguer), à droite plutôt en plus du sélecteur de le mode, également un levier qui permet d’activer ou de désactiver la recharge d’énergie lors du freinage (je conseille évidemment de l’activer, car il active une sorte de « frein moteur » qui ralentit donc le véhicule rien qu’en relâchant l’accélérateur).

Les rétroviseurs sont peut-être un peu petits, et j’aurais préféré qu’ils soient plus modulables, car pour ma taille j’ai vraiment eu du mal à trouver une bonne position. Mais même dans ce cas, un problème lié à la physicalité. En revanche, l’intégration avec l’application officielle Askoll est excellente, vraiment bien faite – et c’est une grande fierté italienne – à laquelle j’ai dédié un court article avec toutes les fonctions principales.

Askoll eS3 : temps de charge

Je conclus en évoquant ce qui préoccupe le plus lors de l’achat d’un véhicule électrique : la recharge. À mon avis, c’est un problème inexistant dans les scooters électriques, d’abord parce qu’ils ne sont utilisés qu’en ville et donc la disponibilité des colonnes (je pense à Milan et à Monza, je ne sais pas comment est la situation dans d’autres villes italiennes) est assez répandue. deuxième pourquoi l’extractibilité des deux batteries – qui sont équipés d’une poignée et ressemblent à deux porte-documents – permet de les charger un peu où l’on veut, donc dans des cartons sans bouchons, ou en cas de colonnes pleines ou manquantes, on peut les emporter chez soi et aussi dans le bureautique (mais c’est à retenir lesquels sont un peu encombrants, surtout le gros chargeur). NB : lorsqu’elles sont rechargées « en trottinette », c’est-à-dire en les laissant dans le compartiment, le chargeur doit être placé à l’extérieur de la selle pour éviter la surchauffe des batteries.

En les laissant dans le compartiment sous l’Askoll eS3, les batteries sont chargées ensemble et cela prend environ 5 heures. Des temps longs, bien sûr, mais pas si impossibles car on peut le mettre en charge le soir, pour l’avoir prêt le matin, entre autres, pour environ une semaine d’utilisation : en fait, pendant la période où j’avais à l’essai, je ne l’ai chargé qu’une seule fois et je n’avais même pas atteint les 20 % de charge restante. C’est aussi parce qu’ils fonctionnent en synergie, fournissant de l’énergie ensemble et donc se déchargeant plus lentement. En les apportant dans la maison, cependant, les batteries vont chargé individuellement et par conséquent les temps sont un peu allongés, étant donné qu’on parle d’environ 3 heures sur batterie.