Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : premier contact avec les 680 ch !

Porsche et l’hybride peuvent-ils avoir un sens ? L’entreprise basée à Stuttgart, comme l’ensemble du groupe Volkswagen, a adopté le badge e-Hybrid sur ses modèles électrifiés, et mise beaucoup sur l’électrique, comme en témoigne la Taycan, la première Porsche entièrement électrique. j’ai eu la chance de essayez le Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé, 680 ch répartis entre un moteur thermique et un moteur électrique. Le résultat? Certes intéressant….

Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : le recommanderiez-vous ?

Je ne suis pas un amateur de SUV. Et encore moins que les SUV sportifs. Je dis donc sans problème que, si j’en avais l’occasion, mon choix se porterait sur la Porsche 911 Targa que j’ai testée il y a deux ans. Non pas que ce soit une voiture ratée, bien au contraire ! Dans ma vision, cependant, aussi puissante soit-elle, je la vois comme une voiture puissante pour voyager avec plaisir : matériaux d’une valeur extrême, grand confort et technologie. C’est une Porsche à tous égards, à commencer par le design, qui vise ceux qui recherchent aussi l’espace, ainsi que les performances, mais avec une carrosserie de coupé qui fait un clin d’œil à la Porsche basse et légère typique. Si vous avez 183 000 à dépenser et que vous voulez de la vivacité sans sacrifier l’espace, alors oui : c’est la bonne voiture pour vous.

Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : la ligne coupé fait la différence

Je dis calmement que ce Cayenne est l’un des rares VUS Coupé que j’aime. La ligne courbe pour moi ne s’est jamais très bien mariée avec le design massif et important typique des SUV, et si certes on ne peut pas parler de design léger ici, j’apprécie cependant qu’il soit bien travaillé, étudié et effectivement, je le préfère aussi au  » Wagon  » de Cayenne.

Tout est typiquement Porsche, à commencer par l’avant avec les phares ovoïdes avec 4 LED « losanges », tandis qu’au centre la lumière principale. Le pare-chocs se compose plutôt des grilles de radiateur typiques, qui donnent en général un aspect important, massif, mais aussi très élégant à la voiture. De profil on distingue deux choses : la forme, en fait, coupé, qui voit le toit descendre vers l’arrière ; et les étriers de frein jaunes, bien visibles derrière eux énormes roues de 22 pouces et qui masquent le logo e-Hybrid sur le côté.

L’arrière est ma partie préférée : J’ai un vrai faible pour le design des dernières Porsche. J’aime la façon dont ils ont pris les groupes optiques introduits avec les dernières générations et les ont rendus vintage et moderne à la fois, avec une forte référence à la Porsche du passé. Dans le Porsche Cayenne e-Hybrid Coupé, l’affinité avec les berlines coupés de la marque est plus évidente, grâce à la toit en pente et à la plaque déplacée vers le bas.

Les intérieurs sont un émeute de luxe et la technologie. Ils sont entièrement recouverts de cuir, de différentes couleurs (le modèle que j’ai testé les avait en rouge) et bien sûr il n’y a pas de défauts, car tout est soigné dans les moindres détails. Le siège avant est très confortable et la visibilité est bonne, même si le pare-brise n’est pas très large. Derrière, en revanche, la carrosserie du Coupé se fait sentir si l’on est aussi grand que moi (1,94 m). Jusqu’à six pieds, cependant, il n’y a pas de problème.

La disposition de l’instrumentation c’est assez astucieux : l’affichage central, tactile au format 21:9, il est bien réglé et le système est fluide et réactif. Il existe une compatibilité avec CarPlay (également sans fil) et Android Auto. Juste en dessous de l’écran, il y a le « panneau de boutons poussoirs » pour contrôler le climat. C’est un complexe de touches au toucher doux, qui au début m’avait exalté, mais qui en peu de temps Je l’ai trouvé inconfortable et peu intuitif. Certes, avec le temps, on s’y habitue, mais au début, il est vraiment difficile de se retrouver au milieu de cette marée de touches et de fonctions, et je pense qu’à la place, une gestion manuelle du climat (mais toujours avec une excellente finition) serait être plus appréciable. En général, cependant, il y a un peu trop de clés, et pas particulièrement intuitif.

Beau, cependant, le tableau de bord, qui, pourtant moderne, rappelle les Porsche d’autrefois : jantes différentes, plus petites les latérales, jusqu’à la centrale qui est aussi la plus grande, et qui est aussi la seule analogue (c’est le compte-tours). L’apparence est très premium, élégante, tandis que le mot « turbo S » nous rappelle que nous sommes sur le Porsche Cayenne « attentif à l’environnement », mais nous sommes sur le plus puissant. Il y a aussi l’horloge Porsche classique placée sur le tableau de bord, tandis que j’apprécie que le revêtement des vide-poches ait également été soigné.

Le système audio est Bose et le son est excellent.

L’hybride a-t-il un sens ?

Cette Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé dispose de deux moteurs : un V8 biturbo de 4,0 litres qui délivre à lui seul 550 chassocié à un moteur électrique de 136, qui en full électrique peut rouler jusqu’à 145 km/h. Evidemment, à cette vitesse on roule peu de temps, car l’autonomie est 40 kilomètres. Mais ce n’est pas une voiture conçue pour être électrique. Le moteur alimenté par batterie sert à donner cette puissance porte le CV total à 680et surtout d’avoir un couple maximal de 900 N/m. Il faut tout rapporter à la voiture : 680 ch et 900 N/m sur une 911 Targa sont une chose, sur un Cayenne qui pèse plus de deux tonnes en est une autre. Mais dans les modes les plus sportifs, elle se comporte comme une vraie Porsche, accélérant de 0 à 100 en un peu plus de 3 secondes et il est aussi assez agile.

Le reste du temps, c’est-à-dire lorsque vous êtes en mode hybride, le poids, cependant, se fait sentir: même pour économiser du carburant, les accélérations ne sont pas immédiates, ce qui ne fait qu’augmenter la perception d’une voiture un peu ralentie par son grand gabarit. Cependant, tant pis : j’aurais été désolé de retrouver ces sensations en mode 100% sport, là où le Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé il ressort tout de lui-même. L’hybride est utilisé dans des contextes urbains et quotidiens, où l’on procède généralement calmement.

Le choix du plug-in révèle donc les deux âmes de cette Porsche qui, comme je l’avais prévu, ne se veut pas une voiture purement sportive comme une Targa, mais une voiture polyvalente. Spacieux et relaxant, mais aussi méchant et sauvage. A mon avis, la voiture électrique ne roule pas beaucoup, mais, compte tenu également de la gamme assez basse, je suis sûr qu’il n’a pas été conçu pour rouler trop longtemps avec le moteur thermique éteint. Je vois plus le choix du plug-in juste pour avoir un électrique puissant, capable de donner une puissance sans précédent au désormais iconique SUV de la marque allemande.

Consommation et prix

Comme une Ford Focus ST, je ne pense pas qu’il soit très logique de se concentrer sur l’économie de carburant. Et je ne l’ai pas essayé depuis si longtemps pour pouvoir dire combien il consomme dans différents contextes. La maison déclare entre 3,8 et 4,5 litres aux 100 km, ce qui est un bon bilan quand on considère le poids et la puissance. Ce qui est certain, c’est qu’il s’agit de données sur une consommation mixte : en l’utilisant uniquement dans le cadre d’un sport, et avec une batterie à plat, vous ne tombez certainement pas si bas. En l’utilisant en mode hybride, et seulement de temps en temps, aux bons endroits, pour ressentir un peu de panache, alors il est facile d’atteindre ces valeurs.

Le prix du Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé démarre à 183 957 euros, mais le modèle que j’ai testé dépasse largement les 200 000. Non, il n’y a pas d’incitatifs gouvernementaux pour ce modèle.

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