Ford Focus ST 280CV : l’essai routier de la Focus la plus puissante

J’ai eu l’occasion de tester, dans un premier contact, la Focus ST en juillet 2019, dans le sud de la France. Près de deux ans plus tard, J’ai essayé la Ford Focus ST 280 CV plus en profondeur, et c’est ma voiture depuis plusieurs jours. J’y suis allé en ville, j’ai parcouru plus de 300 km pour aller à Rimini quand la dpcm anti-covid le permettait, et dans la province de Rimini je l’ai même pris un peu sur les hauteurs. Le résultat? Voyons ça ensemble !

Ford Focus ST 280CV : la recommanderiez-vous ?

Difficile de trouver autre chose que d’habitude à dire pour cette voiture. Même parce que les années passent, mais c’est toujours elle : Ford Focus ST, moteur 2.3 Ecoboost de 280 ch pour un couple maximal de 400 N/m. Ce ne sont pas les chiffres qui me font le recommander, aussi parce que parfois des chiffres élevés ne signifient pas 100% de plaisir. Et bien sûr, la Focus ST est un peu une voiture de niche, surtout en Italie avec la question habituelle, très ennuyeuse, de super timbre. Auxquels s’ajoutent, bien entendu, des frais de gestion autres qu’une « simple » ST-Line, pour rester sur le sujet. Pourtant la Focus ST est une ‘voiture hilarante: agile, vif, avec une direction très précise. Une voiture de tourisme pas forcément grande, qui permet beaucoup de sportivité à un prix catalogue relativement bas. Et cela permet aussi une assise confortable, spacieuse et un coffre assez grand. Alors oui, bien sûr je le recommande : mais uniquement à ceux qui recherchent le vrai esprit sportif fabriqué à Ford, et pas seulement sur le plan esthétique. Pour tous les autres, il y a le toujours excellent ST-Line.

Mais à quel point le toit ouvrant de la Ford Focus ST 280 ch est-il cool ?

Le toit ouvrant est un élément de séparation. Je l’aime tellement, et c’est de l’argent que je dépenserais honnêtement pour une voiture. D’autant plus si la voiture en question est la Focus ST, qui est une voiture qui accompagne très bien les longs trajets. Aussi grâce au fait que je ne souffre pas du froid, j’ai aimé me promener dans Milan et pour les collines de Rimini avec le toit ouvert, même avec des températures de 10 ou 12 degrés. Et un peu ‘je me mords les mains que je n’ai pas eu en ces jours de début de printemps, où au moins en Lombardie nous avons atteint des sommets de 21 degrés.

Je dis tout cela parce que, pour moi, cela fait aussi partie du plaisir. Une croisière décontractée, à toit ouvrant, dans des contextes normaux. Et puis fermez le toit, mettre en mode Sport, activé avec un « S » sur le volant, pour s’amuser sur des routes peu fréquentées, pleines de virages et avec des vues incroyables. Ou encore pour accélérer dans les lignes droites, puisque le 0-100 se fait en moins de 6 secondes.

En parlant de modes de conduite, il y en a 4 : Normal, Sport, Faible Adhérence et Circuit. Ce dernier est typique des voitures Focus ST et Ford Performance. La même voiture recommande de l’utiliser uniquement sur le circuit, car essentiellement il supprime tout système de contrôle actif et passif de la voiture. En fait, si le sport est pour s’amuser partout, le mode Circuit est pour s’amuser dans des endroits précis. Et, j’ajoute, ce n’est pas pour tout le monde: la direction se raidit, il n’y a pas d’antipatinage, il faut donc de bonnes compétences de conduite, et il faut être capable de manier une voiture avec un coup très facile.

Je l’ai très peu utilisé moi-même, juste pour l’essayer : je ne me sens pas un pilote expert, en ce sens, même si j’ai pu rouler sur circuit à près de 300 km/h. Je crois mode sport selon les besoins pour offrir le plaisir typique d’une Focus ST à tous les conducteurs, mais il est vrai qu’il existe un mode plus extrême et littéralement sans fioritures, qui satisfait la cible la plus puriste d’une voiture de ce type.

C’est toujours la meme chose

Pour le reste, c’est un Se concentrer 100%, seulement plus bas et plus rigide. Ils se démarquent les pots d’échappement arrière, et les étriers de frein rouges contrastant avec les grandes jantes noires, qui augmentent la rigidité. Inutile de dire que cette voiture le les trous les entendent tousmais je ne m’attendais pas à autre chose.

Cependant, je tiens à préciser qu’il ne s’agit pas d’une RS : on sait que Ford ne produira plus de Focus RS, et c’est la ST qui reprend l’héritage du segment C plus puissant de l’ovale bleu, avec un bon terrain d’entente. Le ST précédent était bien en dessous de 280 ch et pas particulièrement agile. La RS, en revanche, avait même 350 chevaux. La nouvelle ST est au milieu : et bien qu’elle ait certainement un plus gros grondement que l’ancienne génération, elle n’atteint certainement pas les niveaux de ce qui a été la Focus la plus puissante de tous les temps. La voiture fait un joli bruit au démarrage, mais en mode normal elle est étonnamment silencieuse : on l’entend à peine. En accélérant pour dépasser en revanche, le moteur se fait sentir, mais ce n’est qu’en se mettant sur le sport et le circuit que « la voix sort ».

Mis à part le grondement et la rigidité, il n’y a pas grand-chose d’autre qui le distingue de la Focus ST-Line : le design extérieur est le mêmemis à part l’absence du logo « Focus » remplacé par le logo « ST », et à l’intérieur, le système d’infodivertissement s’allume avec le logo « ST » affiché. Les sièges sont Recaro, et ils m’ont surpris positivement : ils sont très contenants, mais très confortables. C’était l’une des rares fois où je n’avais pas mal au dos après un long voyage. Une différence avec la Ford Focus ST 280CV que j’ai testée en 2019, c’est qu’ici la boîte de vitesses est automatique, un double embrayage à 7 rapports. la Je ne suis pas de ceux qui regrettent la boite manuelle (sauf dans les CVT), et je ne l’ai même pas fait dans ce cas : aussi parce qu’utiliser les palettes derrière le volant me donne tout de suite l’impression d’être dans un jeu vidéo !

Par rapport à 2019, en outre, la Focus ST 280CV a été mise à jour dans la technologie. Le SYNC est de quatrième génération et le tableau de bord est entièrement numérique. Mais les deux sont identiques à ceux des autres Ford, donc rien à signaler : je vous invite à voir les essais routiers du Puma et de la Mondeo. Également de dernière génération, les phares adaptatifs full LED, qui fonctionnent très bien et sont très utiles, en particulier dans les désormais célèbres collines de Rimini, qui ne regorgent pas d’éclairage nocturne ! Seul bémol : parfois les feux de route s’allument automatiquement, même dans des contextes où ils ne sont pas nécessaires.

Des prix

Cela n’a aucun sens que vous parliez de consommation, car ce n’est certainement pas la voiture conçue pour la faible consommation. J’ai certainement aimé utiliser le mode sport, mon portefeuille en moins. Mais même dans ce cas ça m’a surpris : env 7,3 litres tous les 100 km, si vous n’utilisez pas la pédale trop loin. Sinon, en faisant un peu et un peu, la moyenne est d’environ 8,5 litres sur 100 km.

Le prix, comme je l’ai dit, est relativement bas : l’essence de 280 ch a un tarif de 38.950 eurosmais la voiture est pratiquement en promotion fixe chez 33 000 euros, un prix très intéressant, surtout si l’on considère qu’il est complet avec tout. A puissance égale, il est vraiment difficile de trouver mieux. Il existe aussi une version moins puissante, le diesel 190 ch, qui coûte 39 950 euros, mais que l’on trouve souvent en promotion chez 33 700.

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