Peugeot 3008 Hybrid : notre essai routier

Le 3008 est un modèle très important pour la maison du Lion qui lui a valu le prix Voiture de l’année 2017, remporté pour la première fois par un SUV. Le crossover français est mis à jour dans le style pour toujours rester moderne et s’aligner sur les nouveaux styles de 508 et 208 ; et dans le moteur, désormais également hybride rechargeable, pour être encore plus adapté à la ville. Voici notre premier contact avec Peugeot 3008 Hybride!

Peugeot 3008 Hybride : le recommanderiez-vous ?

J’aime beaucoup le nouveau style Peugeot, avec cette griffe LED qui les rend très personnels et différents de l’habituel. Sans aucun doute, la Peugeot 3008 est une voiture pour ceux qui recherchent avant tout le style, mais je la trouve adaptée à ceux qui voyagent beaucoup mais vivent en ville, et ont donc besoin de dimensions particulièrement compactes. En dépit d’être un SUV compact, en fait, il s’intègre très confortablement à l’intérieur, le moteur est silencieux et il y a beaucoup de technologie. Alors oui, je le recommande si vous avez une petite âme fashionistaet vous devez une voiture qui consomme peu pour la conduite en villemais qui peut vous emmener partout, sans recharger l’anxiété, lors de vos déplacements du week-end et/ou lors de vos déplacements professionnels.

Peugeot 3008 Hybrid : le nouveau design agressif

J’avoue que lorsque j’ai vu les photos du restylage 3008 je n’étais pas très satisfait, car la nouvelle façade m’a semblé un peu « étrange ». Vivez tout change, parce que l’impact du Peugeot 3008 Hybrid est très fort, et fait effectivement paraître le design précédent pourtant très moderne, vieilles affaires. Sans aucun doute, le nouveau style fait perdre un peu d’élégance et de classicisme au C-SUV du Leone, avec la nouvelle grande calandre qui se développe tout en largeur et est dépourvue de cadres. J’apprécie aussi le choix d’avoir des baguettes chromées de différentes tailles, ce qui ils amplifient le sens de l’ampleur et créer un effet optique sans précédent, également différent de 508 et 208.

Le bloc optique avant, à leds sur toutes les versions, a une nouvelle forme, plus carrée et fine, d’où part la griffe désormais iconique. Aussi, maintenant 3008 n’a plus de phares antibrouillardcar il exploite la technologie des phares adaptatifs et, si désiré, également la visière de nuit qui projette des images sur le tableau de bord, et qui sert à améliorer la visibilité nocturne. Sur le capot, il y a maintenant aussi le monogramme 3008, avec une police légèrement différente de celle du passé.

L’arrière est celui qui change le moins, car c’est la partie qui a toujours le plus plu. Le réglage est le même, mais le groupe optique, toujours composé de 3 griffes rouges, profite désormais une technologie Led 3D, sur une base plus sombre, également dans ce cas non seulement pour une question esthétique, mais pour rendre les lumières plus visible et accrocheur.

Des nouvelles importantes concernant la configuration GT, sur laquelle il est possible appliquer le nouveau Black Pack: un ensemble esthétique qui comprend une calandre entièrement noire, des roues de 19 pouces, des barres de toit, des feux arrière et des logos. Le résultat est un 3008 encore plus sportivequi fait peut-être un clin d’œil aux plus jeunes.

Quant à l’intérieur, il y a changements moins perceptibles et concernant plus de technologie. Bien sûr, l’autre élément emblématique des dernières Peugeot demeure : le iCockpit, avec le petit volant que j’apprécie personnellement beaucoup. Je suis très grand, donc je frappe généralement le volant avec mon genou, même lorsque je le soulève au maximum. Ici, cependant, cela ne m’arrive pas, et en plus, un volant si petit, ce qui peut être étrange dans une grosse voiture, fait tout plus maniable et amusantmême dans une voiture qui n’est pas censée être sportive.

J’aurais préféré cependant une autre solution pour l’affichage central que le classique « tablet-like ». D’autant plus pour la largeur accrue, étant donné que maintenant le rapport est de 21 : 9la solution de type tablette ne fait pas partie de mes préférées, et c’est un peu cheap. Bonne idée de ne pas tout rendre numérique, et d’avoir un joli panneau de boutons-poussoirs, au design vintage, avec des touches qui renvoient rapidement aux principales fonctions du système d’infodivertissement, comme le navigateur, la radio ou les appels bluetooth. De plus, dans le 3008 hybride, on retrouve également un bouton avec un éclair, qui renvoie au mode E-Save, pour préserver la batterie. Bien, j’ai dit, mais globalement les touches sont peut-être un peu trop nombreuses.

Pour le reste, cependant, la qualité est vraiment bonne. Dans les niveaux de finition plus riches, comme Allure et GT, le tableau de bord est enrichi de matériaux très élégants, qui enrichissent également visuellement l’environnement. Rien à redire cependant sur le confort, tant à l’avant qu’à l’arrière : comme je l’ai dit, je suis grand, mais je n’ai eu aucun problème ni avec mes genoux ni avec ma tête. Même pas derrière !

Le système hybride du Peugeot 3008 Hybrid

Commençons par dire que Peugeot propose deux motorisations hybrides rechargeables. Le premier est celui que nous avons testé, le moteur Hybride 225 e-EAT8qui a deux roues motrices eun’ autonomie de 56 km en Full Electric. Cependant, il existe également la variante à quatre roues motrices, l’Hybrid 4 e-EAT8, qui augmente l’autonomie à 59 km en mode électrique uniquement.

De toute façon, les deux sont excellents et rendent la voiture dynamique, puissant et donc parfait pour les deux usages pour lesquels il est conçu : en ville, pour la conduite silencieuse, pour le démarrage rapide, excellent pour entrer dans les ronds-points, etc. ; dans un contexte extra-urbain et autoroutier, où il n’y a pas de problème dans les voies d’accélération ou lors des dépassements. Mais après tout, étant donné le pouvoir, le contraire serait étonnant.

Il existe 3 modes de conduite : Électrique, Hybride Et sport. Le premier éteint le moteur thermique ; le second exploite les deux, privilégiant toujours le moteur électrique ; le troisième, en revanche, utilise le moteur électrique comme support du moteur thermique, qui devient le protagoniste et se fait sentir. Le passage d’un mode à l’autre est simple grâce au bouton situé à côté du levier de vitesses. De plus, j’ai trouvé ce qui précède très intéressant Fonction E-Savece qui permet de conserver 10, 20 ou 30 km d’autonomie le moteur électrique pour quand nous en avons besoin ; ou si nous n’avons pas le temps ou le moyen de charger la voiture.

Une petite note sur la boite de vitesse. Bien sûr, dans la variante hybride, c’est automatique, et en général c’est bien, même si j’ai remarqué beaucoup de petits bourrages qui l’ont rendu changé un peu caoutchouteux. Le sélecteur est très pratique, petit et maniable, mais peut-être un peu intuitif dans son fonctionnement.

Pour le reste, comme je l’ai dit la conduite est confortable, et Peugeot ne vise pas la sportivité mais un plaisir de conduite voué à la détente et au confort. Les sièges du Peugeot 3008 Hybrid sont en effet très confortables, le pare-brise large, ce qui rend tout bien visible. Le design très apprécié signifie cependant que le la lunette arrière est petite et inclinée, et rend l’utilisation de la caméra de recul presque inévitable. En parlant de voyage et de plaisir de conduite, je mentionne le coffre, qui est super : 520 litres de départ, aux sièges arrière encore debout, qui montent à 1482 en rabattant les sièges arrière. Je ne m’y attendais pas, vu la présence de la batterie.

Peugeot 3008 Hybrid : consommation, recharge et tarifs

L’utilisation correcte du système hybride réduit considérablement la consommation du Peugeot 3008 Hybrid : Peugeot déclare 1,5 litre tous les 100 km. Je n’ai pas assez essayé la voiture pour le confirmer, mais compte tenu de l’autonomie électrique, je pense que sont très réalistes. Cela signifie que la voiture est bien en dessous de 50 grammes par km, et bénéficie donc de certains avantages, tels que des incitationsexonération du droit de timbre pendant 3 ans, quelques arrêts gratuits sur les lignes bleues.

Étant un plug-in, la batterie doit être rechargée comme s’il s’agissait d’une batterie électrique. Environ 3 heures et 40 avec une recharge alternée, plus ou moins 7 en la rechargeant sur la prise domestique traditionnelle. UN solution préférable au tout électriquepuisqu’une nuit suffit à la recharger, en faisant ses emplettes aux colonnes publiques, vu le moins de perte de kWest mineur.

Peugeot 3008 Hybrid est vendu uniquement en configurations Allure et GT à partir de 44 930 euros. Peugeot 3008 avec moteur traditionnel, cependant, démarre à partir de 29 000 euros pour la version Active et moteur essence 130 CV PureTech Turbo et boîte de vitesses manuelle. Le diesel, en revanche, démarre à partir de 31 000 euros.

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