Hyundai i20 Hybrid Connectline : examen du premier contact

La nouvelle Hyundai i20 arrive officiellement en Italie, la troisième génération du segment B de la maison sud-coréenne, radicalement renouvelée dans le design et surtout dans la technologie. La troisième génération change également en termes de motorisations : elle maintient le GPL, et introduit le nouveau moteur Mild Hybrid. Et juste là Hyundai i20 hybride Connectline avec moteur 1.0 T-GDI de 100 ch et batterie 48 V, c’est la version que nous avons eu l’occasion de toucher dans le premier contact dans cette revue.

Hyundai i20 Hybrid Connectline : la recommanderiez-vous ?

Difficile de donner des conseils concernant le segment B, étant donné qu’il est le plus agressif de tous. Mais la Hyundai i20 a toujours une façon de dire la sienne : le design, tout d’abord, est très jeune, sportif, né pour s’adresser aux jeunes utilisateurs qui ne veulent pas dépenser beaucoup.

Et, dans l’ensemble, le i20 est parmi les plus intéressants du marché en termes de prix et d’équipement: déjà dans les versions de base, en fait, il est équipé de tous les systèmes de sécurité, c’est avec l’excellent système d’infodivertissement typique de Hyundai, toujours connecté et surtout toujours compatible avec CarPlay et Android Auto, qui permet, si on le souhaite, de renoncer au navigateur intégré.

Pour le reste, vous ramenez chez vous une voiture au design très personnel et diviseur, dont les formes carrées et rationnelles permettent une excellente habitabilité même à l’arrière, et un grand coffre entièrement utilisable, grâce à la petite batterie, qui n’en prend pas trop de l’espace et n’augmente pas excessivement le poids.

Hyundai i20 Hybrid Connectline : connectée et renouvelée

La nouvelle i20 occupe l’un des segments les plus concurrentiels du marché, notamment en ce qui concerne l’Italie : celui des petites voitures, désormais mieux définies comme des berlines ultra-compactes. Un segment dominé par des voitures telles que la Ford Fiesta et la Renault Clio, mais dans lequel le constructeur coréen se classe également bien.

Par rapport au modèle qui le remplace, cependant, le nouveau Hyundai i20 hybride Connectline elle est profondément évoluée, notamment sur le plan technologique. La voiture est en effet équipée de tous les packages de connectivité et de sécurité les plus récents et les plus complets de la catégorie, pouvant ainsi se présenter comme une voiture sûre et robuste. Parmi les systèmes ADAS, il y a :

• Hyundai Smart Sense
• NSCC, régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation
• Aide intelligente à la limitation de vitesse
• Entretien des voies
• Système anti-collision
• Aide au stationnement
• Capteurs pour l’avertissement de départ, par exemple à la sortie des parkings.

Le nouveau tableau de bord, profondément différent du modèle sortant, voit également un tableau de bord entièrement numérique, immédiatement flanqué de l’écran tactile central, de taille et de forme 8  » Facteur 16: 9 dans les configurations intermédiaires, et 10,25  » et dans un rapport de four 21: 9 dans les plus riches, qui incluent également le navigateur intégré de la même manière que les voitures de catégories supérieures. Cependant, il faut dire que dans la configuration intermédiaire avec l’infodivertissement 16: 9 le navigateur ne se fait pas sentir: le logiciel est en fait la dernière génération de l’excellent système Hyundai, et est compatible à la fois avec Apple CarPlay et Android Auto, ne vous faisant donc pas sentir l’absence d’un navigateur intégré.

On salue également le choix de rendre à la fois le tableau de bord et l’écran opaques : par rapport aux écrans brillants, ils réfléchissent moins la lumière, et sont plus visibles même à des moments comme le lever et surtout le coucher du soleil, le soleil bas se reflétant directement sur l’écran. Comme la sécurité, la connectivité est également complète. On retrouve en effet :

• Bluetooth avec reconnaissance vocale.
• Commandes audio au volant
• eCall
• Régulateur de vitesse
• Capteurs de stationnement arrière et caméra de recul

Hyundai i20 Hybrid Connectline : un design plus moderne

Comme évoqué, la nouvelle i20 change profondément de design. Il abandonne les formes plus classiques de la génération précédente, en commençant – le premier modèle en Europe – le nouveau parcours stylistique de la maison appelé Hyundai Sensuosus Sportivité. Comme son nom l’indique, en fait, la nouvelle Hyundai i20 Hybrid Connectline a une esthétique plus sportive, également en vue de la nouvelle Hyundai i20 N, née pour rivaliser avec Clio Cup et Fiesta ST.

L’avant, très bas et large, voit un capot allongé et musclé et surtout le grand grill qui occupe pratiquement toute la façade, déplaçant les phares (Full LED dans presque toutes les configurations) vers les extrémités latérales. L’arrière, en revanche, pourrait faire débat, mais on ne peut pas dire qu’il ne soit pas personnel : le bloc optique, un « ruban » à LED qui parcourt toute la largeur de la voiture, est plus bas que d’habitude, pour donner l’idée de sportivité et une voiture très basse, mais aussi pour faire place à la grande lunette arrière, heureusement à contre-courant de la mode actuelle.

La nouvelle i20, cependant, a un toit plus bas de 24 mm que la génération précédente, et par rapport à l’ancienne, elle est 30 mm plus large et 5 mm plus longue (maintenant 4 mètres et 4, le même que la Ford Fiesta) permet une meilleure habitabilité aux places arrière. Le coffre est désormais plus grand aussi, avec des valeurs quasiment parmi les meilleures de la catégorie : 351 litres sans abaisser le canapé arrière. Le profil de la voiture montre alors à la fois la suspension abaissée et les nouvelles jantes 17 », très recherché en design.

Quant à l’intérieur, ils voient désormais un tableau de bord très clair et rationnel. Tout est inclus dans l’affichage central, et les 3 commandes de climatisation restent physiques. De manière générale, cependant, je me serais attendu à une meilleure qualité perçue : dans le peu de temps où je l’ai essayé, les plastiques durs et pas trop travaillés donnaient une sensation un peu bon marché. Surtout, ils risquent de se heurter au tableau de bord entièrement numérique, donnant une sensation désagréable à l’œil. Mais cela fait d’ailleurs partie de ce qui a toujours été la philosophie de Hyundai : une voiture qui, bien que désormais sportive dans sa configuration, se veut pratique et fonctionnelle.

Hyundai i20 Hybride Connectline : le premier test du nouveau système

Nous avons eu l’occasion, comme mentionné, de toucher le nouveau moteur 1.0 T-GDI de 100 ch avec système 48 V Mild Hybrid, qui promet de réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant d’environ 3 ou 4 %. Le nouveau moteur est disponible à la fois avec une transmission à double embrayage à 7 rapports et avec la nouvelle transmission manuelle iMT à 6 rapports, qui déconnecte le moteur de transmission lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, afin de permettre à la voiture d’entrer en mode coulée et ainsi de récupérer de l’énergie, économisant ainsi du carburant.

Il faut s’habituer un peu au système, surtout avec la boîte de vitesses manuelle : il faut démarrer au point mort et maintenir l’embrayage, ce à quoi tout le monde n’est peut-être pas habitué. Pour le reste, la voiture de ces premières impressions se comporte plutôt bien. Le système est prêt à réagir, même s’il n’est pas trop rapide, et grâce au système Mild Hybrid développé par Hyundai les moments où la voiture éteint le moteur à combustion interne ne sont pas rares, vous permettant d’économiser de l’énergie, notamment dans les phases de décélération et de freinage. Nous ne pouvons pas donner une idée approfondie de la consommation, bien que dans tous les cas, au moins à partir de l’affichage, la moyenne devrait être entre 6 et 7 litres tous les 100 km.

Certainement agréable en conduite urbaine est l’embrayage, qui est très doux et donc ne fatigue pas beaucoup le pied lorsque vous êtes coincé dans la circulation et donc vous devez continuellement rétrograder ou engager les vitesses. Entre autres choses, c’est un doux, pas excessif, donc on n’a pas l’impression que la course de la pédale est trop courte ou d’autres sensations légèrement aliénantes. Discours différent toutefois pour le pilotage : il est mou aussi, trop mou. Et si au final il peut être confortable pour les manœuvres, à des vitesses plus élevées il ne se raidit pas assez et donc vous risquez de faire quelques erreurs. Une autre chose à laquelle il faut s’habituer est la boîte de vitesses : je ne parle pas des greffons, qui sont précis et ne collent pas (du moins pour ce que nous avons essayé), mais de la position qui est peut-être un peu trop faible.

Hyundai i20 Hybrid Connectline : autres niveaux de finition et prix

En plus de l’hybride léger, la nouvelle Hyundai i20 est également disponible avec un moteur 4 cylindres 1.2 Mai de 84 ch avec boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, en plus de la version GPL.

Les prix varient de 16 950 euros du i20 1.2 MPi MT Connectline, ai 22 600 euros de la Hyundai i20 Hybrid Bose, la configuration qui, comme son nom l’indique, comprend le système audio fourni par Bose. La version testée par nos soins, Hyundai i20 Hybrid Connectline avec boîte manuelle à 6 rapports, coûte à la place 19 150 euros et comprend des options Pack extérieur, avec double couleur (950 euros) et peinture métallisée (650 euros). Au prix on peut enlever la mise à la casse d’un vieux véhicule, les remises et évidemment les incitations sur les voitures hybrides qui peuvent être exploitées pour ce modèle.

Tous les i20, cependant, sont couverts Garantie 5 ans et km illimité.

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