Malgré la promesse de nombreux fabricants d’abaisser le prix des voitures électriques avec l’augmentation de leur diffusion en ce moment leur coût reste élevé, et en légère augmentation, à tel point que des incitations sont nécessaires pour les rendre un peu plus accessibles. En effet, le gouvernement sortant a récemment refaçonné la contribution de l’Etat à hauteur de 7 500 € pour remédier à ce qui a été un véritable flop.
Les causes des prix élevés sont beaucoup, et vont d’une augmentation plus générale des prix de toutes les voitures à des problèmes plus complexes liés aux batteries et aux matériaux pour les produire.
Qu’advient-il du marché de l’électricité
La hausse du prix des voitures électriques n’exclut aucun constructeur occidental. A commencer par Dacia, qui a fait passer le prix catalogue de la petite Spring d’environ 19 000 € à 21 000 € en août 2022 ; mais aussi le 500 électriques est passé d’un prix de base d’un peu plus de 25 000 € en 2020 à 27 800 actuellement.
Sans parler des voitures électriques plus chères : l’une des augmentations les plus importantes concerne la Polestar 2 (que nous avons testée récemment), qui si elle démarrait à moins de 39 000 €, désormais sur les marchés de référence la grille tarifaire commence à environ 43 000.
Même aux États-Unis, la situation des voitures électriques sur la liste de prix n’est pas rose: Ford a augmenté le prix du F-150 Lightning la semaine dernière, à partir maintenant de 46 974 $ avec une augmentation de plus de 6 000 $, un bien loin de ses nombreuses garanties pour partir moins de 40 000 $. Ainsi que General Motors, qui a gonflé la liste de prix de son Hummer électrique à 6 250 dollars en juin.
Des hausses à l’opposé des déclarations des producteurs qui pourtant inciter la transition énergétique, fait appel à la réduction des besoins en main-d’œuvre et à une baisse plus générale des dépenses, ce qui entraînerait donc une baisse des coûts de production et, par conséquent, des tarifs abordables. Des constructeurs qui, soudain désireux de ne construire que des véhicules électriques en faisant appel à l’Union européenne pour augmenter son déjà politique énergétique rigoureuse, ils avaient promis d’atteindre la parité des prix avec les véhicules d’ici 2025.
Les seuls véhicules électriques qui baissent de prix, ou qui sont plus abordables parce qu’ils sont maintenant utilisés, sont les modèles plus anciens, qui en Italie ont dans certains cas un grand succès : c’est le cas de Égaliseur intelligent ForTwo, deuxième modèle à batterie le plus vendu au Bel Paese mais bientôt destiné à n’apparaître que sur le marché de l’occasion puisque dans Smart, ils ont décidé de viser un énième SUV électrique ; et la Nissan Leaf.
La présence encombrante de la Chine
Les raisons de ces augmentations doivent être retrouvées en Chine. Les producteurs occidentaux, tant aux États-Unis qu’en Europe, ont fait pression pour augmenter les incitations, et les deux sociétés poussent plutôt les entreprises à ramener la production au paysen utilisant de la main-d’œuvre européenne / américaine.
Un point sensible, si l’on considère qu’une partie substantielle des minerais utiles aux batteries provient soit de Chine, soit d’Afrique avec laquelle le géant de l’Est entretient des relations plus favorables ayant passé de nombreuses années à devenir le premier partenaire commercial africain avec des projets d’infrastructures à grande échelle en échange d’un accès gratuit et fiable à ses précieuses matières premières. Bref, vousune sorte de nouveau type de colonisationplus efficace que le modèle violent de l’Europe et des États-Unis.
Cela n’a fait que consolider la Chine en tant que principal fournisseur de batteries au monde, qui s’amortit aujourd’hui avec sa situation économique précaire, avec les lacunes de fabrication découlant des blocages qui y persistent et de la enjeux géopolitiques (émission ukrainienne, émission taïwanaise) qui pourraient de plus en plus vous décourager d’exporter des batteries vers l’Occident. Ceci, dans un contexte où la demande a augmenté car tous les producteurs occidentaux veulent désormais construire voitures électriques avec peu d’endroits dans le monde où trouver le matériel.
Reste ensuite la question des puces, la fameuse crise des semi-conducteurs qui touche au contraire tout le marché car aujourd’hui les voitures et pas seulement les voitures sont de moins en moins mécaniques et de plus en plus numériques. Même avec des grille-pain « intelligents », la demande de micropuces de 2010 à aujourd’hui a connu une croissance exponentielle, mais c’est la voiture qui en paie le plus les conséquences car la demande des constructeurs automobiles a toujours été moins prise en considération que celle des sociétés informatiques, également disposées à payer plus car ils ont besoin de la dernière génération pour rendre leurs produits « différents » de ceux lancés un an plus tôt.
L’inflation affecte le prix des voitures électriques
Comme si ces points ne suffisaient pas déjà, il y a aussi l’inflation pour contribuer à la hausse des prix. Rien qu’en Italie, il a augmenté de 6,7 % en 2022, juste en dessous de la hausse de l’inflation européenne même à 8,6 % sur une base annuelle (données Eurostat) et le taux américain de 8,5 %.
Alors que les véhicules à combustion sont déjà touchés par ces augmentations, certains matériaux pour VE ont dépassé les valeurs d’inflation moyennes rapportées ci-dessus : le prix du lithium, en effet, a augmenté de 75 % sur une base annuelle, le cobalt de plus de 11 %. Des données assez alarmantes, qui rendent difficile la baisse des prix à court terme.
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