Renault Mégane RS Line : notre bilan avec l’essai routier du diesel 115 ch

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Moteur

Bleu dCi 115 CV

Échanger

Double embrayage automatique à 7 rapports

prix

À partir de 29 250 €

Dans un monde de SUV, y a-t-il encore de la place pour les berlines ? Oui, surtout s’ils font un clin d’œil à l’esprit sportif. Comme le Ligne Renault Mégane RS du test d’aujourd’hui, qui par son nom et sa conception rend hommage à la puissante RS, mais avec un moteur « simple » 115 ch diesel et toit ouvrant qui le rendent adapté aux déplacements quotidiens et aux longs trajets.

Renault Mégane RS Line : la recommanderiez-vous ?

Nous supposons que les voitures à hayon sont ma catégorie de voiture préférée. Il n’y a pas de SUV qui tienne : bien qu’il y ait ceux que j’aime, les sensations que me transmettent le segment C, les berlines compactes sont encore inaccessibles, à quelques exceptions près. Des émotions que transmet aussi cette Mégane RS Line, que je souhaite recommander dans cette version diesel à ceux qui se déplacent au quotidien. longtemps, mais pas trop longtemps, et qui aime partir en vacances. Le toit ouvrant C’est un must, et même s’il n’est pas grand, il laisse entrer suffisamment d’air pour profiter encore plus de la balade. Sportivité grand tourisme, mais seulement dans la ligne : le moteur diesel de 115 ch, en effet, est très économe en consommation, et en même temps il semble plus rapide qu’il ne l’est, grâce à son faible poids et son couple.

PRO

  • Design moderne et jeune
  • Toit ouvrant
  • Habitabilité arrière
CONTRE

  • Trop de touches et pas très intuitif
  • Moins de plastiques qui peuvent être améliorés
  • La visibilité peut être améliorée

Renault Mégane RS Line : un design inspiré de la F1

Comme la RS, la Renault Mégane RS Line possède également une ligne avec quelques éléments inspirés de la formule 1, qui la différencient des autres niveaux de finition Mégane. L’avant, par exemple, a un pare-chocs différent dans la conception, avec deux ailerons, deux points qui rendent hommage aux visages des prototypes du monde de la course, dans lesquels le Losange est une excellence et auquel il se soucie beaucoup. Les entrées d’air présentent également une conception différente alors qu’en général la garniture est abaissée. D’autres éléments de sportivité se retrouvent à l’arrière, avec les (faux) échappements chromés qui rappellent à la fois le monde de la F1 et, surtout, la Mégane RS.

J’aime beaucoup le design, et je dois dire que sur le plan esthétique, la Renault Mégane est une voiture que j’apprécie depuis la génération précédente. Celui-ci a cependant fait un grand bond en avant, tant en termes d’esthétique que, nous le verrons, de qualité. L’avant domine, avec le gros losange inséré dans la calandre pas exagérée, tandis que les phares arborent le désormais fameux « C » créé par les LED. Comme toute la voiture, l’avant est également plutôt abaissé, et en général cela donne une certaine sensation de prouesse, de présence physique sur la route.

Ligne Renault Mégane RS

Le logo RS Line se détache de profil, sur fond noir, et les grandes jantes en alliage très dynamiques. L’arrière est également très agréable, avec les groupes optiques développés horizontalement qui se rejoignent presque au centre, et c’est comme s’ils étaient divisés par le losange, sous lequel se trouve l’insigne « Mégane« . Pas beaucoup de nervures, essentiellement juste sur le capot, et dans l’ensemble, la voiture a l’air beaucoup lisse et arrondicontrairement à la mode énervée de la dernière période.

Ligne Renault Mégane RS

Quant aux intérieurs, comme je l’ai déjà dit, ils sont beaucoup amélioré la qualité réel et perçu. La garniture RS Line en particulier voit des sièges dans cuir et velours, très agréable à voir et aussi assez confortable. Bien sûr, la selle est basse et les sièges définitivement confinés, donc à long terme, le dos peut en souffrir. Mais en prenant les bonnes pauses, ils contribuent à donner l’agréable sensation de sportivité dont je parle depuis le début. Les matériaux, comme je l’ai dit, sont bons, mais il y a malheureusement des éléments qui ne sont pas à leur place : un truc typiquement Renault (et Dacia) c’est qu’à mon avis, les commandes au volant et les commandes en général ne sont pas bien agencées . Par exemple : le volume et les touches pour changer de radio ou de chanson ne sont pas sur les rayons du volant, mais dans un « levier » en plastique qui, en plus de n’avoir rien à voir avec un peu l’effet années 90, il est aussi assez inconfortable car il est continuellement couvert. Les touches de volume ne sont même pas présentes sur le tableau de bord, mais ne sont que tactiles, à l’écran. Sur le volant, il y a des flèches pour changer l’interface du tableau de bord, le bouton pour répondre ou mettre fin aux appels téléphoniques et le bouton pour les commandes vocales. Pas même le « Multi-sens», qui permet de choisir les modes de conduite, se trouve sur le volant, mais sur le tunnel central, en bas. On s’habitue à tout, et cela ne prend même pas grand-chose, mais à mon avis, un tableau de bord mieux conçu aiderait.

le système d’infodivertissement de Renault, appelé lien facile, au contraire c’est bien fait. L’affichage est vertical, et même si je les préfère à l’horizontale j’avoue que c’est très agréable. Ça montre collaboration avec Google, qui considérait Easy Link comme une sorte d’Android. Il existe jusqu’à 5 profils d’utilisateurs, et tout est facilement personnalisable : de l’ADAS que vous souhaitez garder actif, aux lumières ambiantes, aux graphiques du tableau de bord. L’écran d’accueil est divisé en 3 panneaux et des widgets peuvent également être ajoutés. De plus, avec l’application MY Renault, certaines opérations, telles que la définition du chemin de navigation, peuvent être effectuées à partir d’un smartphone puis envoyées à la voiture. Bien sûr, il existe une compatibilité avec les systèmes Apple et Google, mais même si vous ne les utilisez pas, vous ne les regretterez pas. J’apprécie également que l’écran central soit bien intégré, et non comme une tablette, surtout si l’écran en question est vertical.


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Guide du rythme de la musique

Comme mentionné, cette Mégane est une RS Line et non une RS. Par conséquent, il n’est pas né pour donner le son du moteur RS, puisque nous avons un diesel de 115 ch, quoique réactif. Le son est ici donné par le système audio BOSE, qui sonne très bien, grâce au juste équilibre entre des basses suffisamment puissantes et des aigus corsés. L’insonorisation est bonne, donc même à 130 km/h la musique se fait bien entendre contrairement au moteur qui au contraire est très silencieux, et confirme une fois de plus l’ADN d’une voiture qui a été créée pour être sur la route, dans une conduite calme et détendue.

Ligne Renault Mégane RS

La poussée, comme je l’ai dit, est là, et il y a aussi un mode Sport. Mais les chevaux sont ceux-là, donc même s’il est vif, également grâce au double embrayage, ce ne sont pas des performances qui vous font pleurer pour un miracle. Surprenant, grâce à 260 N/m de couple maximal. Voyager avec la Renault Mégane RS Line est donc un vrai plaisir, surtout si le toit est ouvert, également grâce aux systèmes ADAS de dernière génération. ils ne sont pas intrusifs. Il y a le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de maintien de voie, le capteur d’angle mort, le capteur qui vous avertit de garder les mains sur le volant et le détecteur de fatigue ou capteur anti-choc. Un système de capteurs appréciable, dans la lignée de la catégorie qui ne prend cependant pas le contrôle de la voiture (immédiatement), laissant au pilote le temps de s’amuser. Il y a aussi des capteurs de stationnement à 360 ° et la caméra de recul, qui vous permet même de personnaliser la définition, pour mieux nous voir.

Ligne Renault Mégane RS

Le siège avant est confortable, mais celui qui m’a positivement affecté est l’arrière. Bien que le segment C soit des berlines à part entière, je me trouve rarement très à l’aise assis à l’arrière d’une berline à hayon. Sur la Renault Mégane RS Line, j’ai dû changer d’avis, tant en taille qu’en ce qui concerne les genoux. Bien sûr, cela ne peut pas du tout être comparé à l’espace offert par l’Espace, pour rester chez soi, mais on parle de voitures d’autres catégories. Dans la sienne, la Mégane est celle dans laquelle un 1,94 de haut peut être le meilleur. Une chose à laquelle les grands gars doivent faire attention est visibilité vers l’avant. Le pare-brise est large mais pas énorme, tandis que les montants A sont très épais, ce qui impacte beaucoup sur la conduite d’une personne de grande taille. Faites donc attention aux ronds-points, et en général aux intersections.

Consommation et prix

Bien qu’il soit continuellement diabolisé, le diesel reste un choix économe en carburant. Cette Renault Mégane RS Line a une consommation déclarée de 4,6 litres aux 100 km sur le cycle WLTP, mais j’ai été même autour de 4. Profitant de sa puissance, bien sûr, il en dépasse 5. Mais les chiffres sont toujours inférieurs à de nombreux hybrides.

Le prix de la Renault Mégane RS Line démarre à partir de 29 250 euros aussi bien pour le moteur diesel Blue dCi de 115 ch que pour le moteur essence TCe de 140 ch avec boîte de vitesses manuelle. Dans notre cas, nous avions le Blue dCi de 115 ch avec le double embrayage automatique qui, comme également dans l’essence TCe, ne monter le prix à 31 250 euros.

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