Honda CRF450R 2023 50 anniversaire est le modèle 2023 qui marque une année spéciale pour la gamme tout-terrain Honda : les 50 premières années depuis la présentation du premier vélo de motocross Honda, le CR250M Elseneur.
Pour célébrer une étape aussi importante, la CRF450R 2023 sera en vente uniquement dans la livrée de célébration du 50e anniversaire. Pour les passionnés italiens, seule l’édition limitée CRF450R 50e anniversaire sera donc disponible, qui rend un hommage extraordinaire aux motos de motocross Honda des années 80.
Honda CRF450R 2023 50 Anniversaire : caractéristiques
La rigidité du nouveau cadre permet d’augmenter le coefficient de ressort de l’amortisseur arrière pour améliorer le contrôle, en éliminant les « creux » indésirables. De même, l’adhérence du pneu avant est augmentée et le modèle 2023 est plus stable et plus rapide dans les changements de direction avec une meilleure réaction de la suspension.
Avec un châssis plus performant en sortie de virage, le moteur a été ajusté avec une forte augmentation du couple à bas régime et plus de fluidité dans la délivrance de la puissance au même régime. Il y a de nouveaux conduits d’admission, un nouveau collecteur de boîte à air plus long, un nouveau corps de papillon de plus petit diamètre et un nouvel arbre à cames aux spécifications d’usine. Le silencieux est maintenant plus résistant aussi.
Honda CRF450R 2023 50 Anniversaire : châssis
La CRF450R 2023 améliore ses capacités d’agilité, est désormais plus stable au freinage, tourne plus vite et sort des virages avec plus de force. Des modifications détaillées de la rigidité du cadre permettent à la suspension, avec des réglages révisés, de fonctionner plus efficacement.
Pour s’adapter au nouveau réglage du châssis, leAmortisseur arrière Showa dispose d’un ressort plus rigide de 56 N/mm au lieu du précédent ressort de 54 N/mm. Le calibrage d’amortissement revu augmente sa poussée, facilitant la conduite, notamment en terrain accidenté, sans toutefois transmettre une sensation de raideur au pilote.
Il y a 11 positions de réglage pour le rebond et 6 pour la compression haute et basse vitesse. Le volume d’huile est de 421 cm3. Le bras oscillant en aluminium mesure 585,2 mm de long et actionne l’amortisseur via le système Pro-Link.
La guidon Renthal Fatbar est monté en standard pour assurer un contrôle optimal. Le té de fourche supérieur a deux positions pour les supports qui permettent d’avancer et de reculer le guidon de 26 mm. En tournant les supports à 180 degrés, le guidon peut être déplacé de 10 mm supplémentaires par rapport à la position de base, offrant ainsi un total de quatre positions de conduite.
Les dimensions des jantes DID sont de 21 « x 1,60 à l’avant et de 19 » x 2,15 à l’arrière. La roue arrière solide et légère et les pneus pour sol souple Dunlop MX33F / MX33 sont montés de série.
Honda CRF450R 2023 50 Anniversaire : moteur
Plus de puissance à bas régime, c’est le sens du développement du Moteur Unicam à quatre soupapes de 449,7 cm3 modèle 2023, dans le but de maximiser l’accélération en sortie de virage tout en la rendant plus contrôlable. Le couple maximal reste exactement le même qu’avant, mais à 5 000 tr/min, il y a 10,7 % de plus pour utiliser des vitesses supérieures réduisant la fatigue du pilote pendant toute la durée d’une course.
La contrôle de couple HSTC qui équipe la CRF450R 2023 travaille à minimiser le patinage de la roue arrière lors des accélérations (ce qui provoque une perte de poussée) et ainsi maximiser les qualités de traction du vélo. Il n’utilise aucun capteur de vitesse de roue et maintient une excellente sensation de contrôle sur l’accélérateur. Son fonctionnement s’effectue en retardant l’allumage et en optimisant l’injection de carburant lorsque des variations trop brutales du régime moteur sont détectées, incompatibles avec la possibilité d’une poussée vers l’avant efficace.
Trois niveaux, ou modes, peuvent être choisis par le conducteur en fonction des besoins et des conditions de la piste. En appuyant une demi-seconde sur la touche HSTC, on passe du niveau 1 au niveau 2 puis au niveau 3, avec une LED verte clignotante qui fait office d’indicateur de confirmation : un clignotement pour le Mode 1, deux clignotements pour le Mode 2, trois clignotements pour le Mode 3. Le système peut également être désactivé. A chaque redémarrage du moteur, le pilote retrouve le dernier réglage sélectionné.
L’indicateur de contrôle de lancement, le voyant EFI, le bouton de mode EMSB et l’indicateur LED sont positionnés dans un seul bloc sur le côté gauche du guidon dans lequel le bouton HSTC est désormais également intégré. Le système HSTC peut également être complètement désactivé. Au démarrage du moteur, le système utilise le dernier réglage sélectionné.
L’Contrôle de lancement HRC offre au pilote la meilleure option pour un instantané instantané à partir d’un arrêt. L’activation du HRC Launch Control est simple : avec le moteur en marche, appuyez sur le bouton de démarrage ; la LED clignote une fois pour indiquer la sélection du niveau 1 ; en appuyant à nouveau sur le bouton de démarrage pendant au moins une demi-seconde, la LED clignote deux fois pour indiquer le niveau 2 ; en répétant la procédure, la LED clignote 3 fois pour indiquer que le niveau 3 a été sélectionné.
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Le système de sélection a également été confirmé Cartes moteur Honda EMSB (bouton de sélection du mode moteur) qui permet au conducteur d’adapter instantanément les caractéristiques de livraison du moteur aux conditions de la piste. Moto à l’arrêt, au ralenti, une simple pression sur le bouton pendant un peu moins d’une seconde permet de sélectionner la cartographie moteur dans un ordre croissant.
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