Outre les colonnes électriques, l’avenir est au changement de batterie ou à l’échange de batterie.

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S’il y a une nation qui doit être prise modèle dans la course électrique est la Chine, étant donné qu’il est devant tout le monde, et certainement pas les pays d’Europe du Nord avec une population comparable à celle d’une région italienne. Oui, comme début c’est un peu dur, mais la réalité doit être vue de manière pragmatique et non sur la vague des tendances.

Nous avons vu aujourd’hui même que la Chine est en train de construire une méga centrale solaire éolienne de 450 GW dans le désert de Gobi. Bien sûr, nous n’avons pas de desserts, mais cela nous fait au moins réfléchir. Et qu’est-ce qui se passerait si panneauté tous les toits de tous les entrepôts industriels ou logistiques en Italie? Il semble que personne n’aime l’idée, et en effet d’autres préfèrent placer les panneaux directement sur terre qui était auparavant arable. Moins de productions italiennes, plus d’importations de l’étranger, dans une spirale qui nous lance vers une avenir de plus en plus dépendant des autres.

Mais revenons à la question électrique. Il y a ceux qui veulent mettre des balustres partoutruinant les contextes urbains historiques italiens, qui se targuent d’une histoire certainement supérieure à la moyenne que ce que l’on peut voir dans le jamais cité Norvège. Je ne sais pas pour vous, mais moi l’idée de voir des colonnes pois vert, rose bonbon ou jaune fluo entre un palais de 1700 et une église baroque encore plus ancienne, ça me dégoûte vraiment.

Comment cela peut-il être résolu? Comme mentionné, voyez ce qui se passe en Chine. Geely avec la marque Nio, il a relancé le projet d’échange de batterie, qui avait été proposé par Renault il y a une dizaine d’années. Et entre autres, il le lance déjà en Europe avec Shell.

Au lieu d’aller à la station-service pour faire le plein, vous optez pour changer la batterie faible par une batterie chargée. Le temps de fonctionnement est d’une minute, moins que le plein de diesel. De plus, la station de charge peut décider du moment et de l’absorption de l’énergie à allouer à la charge de manière automatique et économiquement pratique.


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Les Taïwanais de Gogoro qui produisent des scooters. Nous vous en parlions récemment car ils fournissent les batteries du scooter électrique de Yamaha, les EMF. Just Gogoro a récemment annoncé le premier prototype au monde de batterie au lithium céramique à l’état solide pour le échange de batterie de deux roues.

Développé conjointement par Gogoro et ProLogium Technology, un leader mondial de la technologie des batteries à semi-conducteurs, le nouveau prototype de batterie à semi-conducteurs s’intègre aux véhicules et le réseau d’échange Gogoro existant. Les batteries à semi-conducteurs fournissent une densité d’énergie plus élevée et offrent une plus grande autonomie pour les véhicules électriques. Gogoro estime que ses batteries à semi-conducteurs augmenteront la capacité des batteries au lithium actuelles de 140 % ou plus, passant de 1,7 kWh à 2,5 kWh.

Bien sûr, me direz-vous, changer la batterie d’une trottinette électrique est simple, et peut se faire à la maison. C’est vrai, mais découvrez ce qu’ils ont trouvé ci-dessous. Pas de colonnes, pas de câbles sales laissés au sol. La échange de batterie public ça se fait en une seconde. La solution est simple et ingénieuse, elle éloigne de la route au moins probablement quelqu’un serait arrivé avec un minimum de cerveau et de initiative.

Caractéristiques que le solons de l’UEqui aime ça pontificat et parler de théories qui ne peuvent pas fonctionner partout. Il est possible qu’aucun d’entre eux ne se soit rendu compte que les colonnes sont un concept dépassé avant même d’être appliqué ? Parce que le sujet de l’échange n’a pas été sérieusement exploré, au lieu de lancer des projets très coûteux, payés par nous tous, qui prévoient lainstallation de millions de colonnes à travers le continent ? Penser mal donne toujours raison, n’est-ce pas ?

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