Harley-Davidson Sportster Iron 1200 et Forty-Eight Special, la preuve de QM

Harley-Davidson-Sportster-Iron-1200-e-Forty-Eight-Special-1.jpg


Présentez-vous par Harley Davidson au printemps 2018, et disponible à partir de mai, le Sportster Fer 1200 Et Quarante-huit spécial ce sont tous deux des évolutions de modèles déjà appréciés de la gamme small block de Milwaukee, respectivement Iron 883 et Forty-Eight. Ils partagent Moteur Evolution de 1 202 cm3 avec boîte de vitesses à cinq rapports, échappements courts et filtre à air circulaire.

Le modèle XL1200NS Iron 1200 comprend des roues de style Low Rider 1978 à neuf rayons de 19 et 16 pouces, des fourches avec des plongeurs et des soufflets de 39 mm, des repose-pieds centraux, une selle solo, un guidon de rehausseur Mini-Ape de 8,75 pouces à code couleur noir satiné, petit Vivid Pare-brise noir, réservoir de 12,5 litres et finitions total black.

Le Forty-Eight Special XL1200XS comprend des roues noires de 16 pouces avec des pneus de 130 et 150 mm, des fourches de 49 mm, un guidon Tallboy noir brillant de 7,55 pouces, des accents chromés sur les échappements et la mécanique, des repose-pieds avant, un siège abaissé et un réservoir d’arachide de 7,9 litres. Le point commun des deux modèles est également le graphisme linéaire des réservoirs de style Seventies, inspiré de la période AMF mais revisité dans une touche moderne.

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 : comment c’est

Harley Davidson Sportster Fer 1200

Par rapport au modèle 883, les différences sont nombreuses, à commencer par le moteur qui offre plus de 30 % de couple en plus : 96 Nm à 3 500 tr/min contre 73 Nm à 4 750 tr/min. La position de conduite est également totalement différente, grâce au guidon de 222 mm de haut avec un recul de 165 mm qui, malgré une posture « poings au vent », conserve une excellente ergonomie, ainsi que la selle unique Cafè, qui soutient le bas du dos de le conducteur et les plates-formes centrales. Le carénage inspiré du style club (le style lancé par les American Motorcycle Clubs et rendu célèbre par la série télévisée Sons of Anarchy) abrite le phare et le câblage, rendant le pont plus propre et est conçu pour soulager la pression d’air sur le torse.

Esthétiquement, la Harley-Davidson Sportster Iron 1200 se distingue par les finitions noires étendues à la mécanique et au châssis, dans le pur style Dark Custom, à l’exception des caches poussoirs et caches poussoirs chromés. Le graphisme qui orne le réservoir cacahuète de 12,5 litres s’inspire de l’époque AMF avec des rayures de différentes nuances, soulignant la ligne épurée. L’équipement standard comprend l’ABS et le système de démarrage sans clé Smart Security System. Elle est proposée à partir de 11 500 euros dans le coloris Vivid Black, 200 euros de plus pour les coloris Twisted Cherry et Billiard White.

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 : comment ça se passe

Harley Davidson Sportster Fer 1200

Malgré le guidon mini apehanger haut, grâce aux poignées arrière, la position de conduite du Harley-Davidson Sportster Iron 1200 est intuitive et confortable, et en même temps ne passe pas inaperçue. Grâce au centre de gravité traditionnellement bas, la maîtrise du véhicule est optimale, malgré le poids de 256 kg en ordre de marche, en tout cas près d’un demi quintal de moins que les modèles Dyna et Softails actuels. Par rapport au passé, on note une amélioration globale au niveau des suspensions, même si le double amortisseur arrière abaissé à course réduite (41 mm), qui garantit une bonne stabilité, conserve une réponse un peu sèche.

La roue avant de 19 pouces et l’arrière de 150 mm de large permettent des trajectoires précises et de bons angles d’inclinaison, limités uniquement par la garde au sol de 110 mm, il est donc assez facile de gratter les chevilles des repose-pieds si vous vous laissez emporter. Toujours grâce à ces mesures, la direction est plus réactive et le vélo plus agile et plus rapide lors des changements de direction.
Même dans la version Euro 4, le moteur Harley-Davidson Sportster Iron 1200 conserve une sonorité discrète ; il offre le meilleur entre 2 400 et 4 000 tr/min, une caractéristique qui le rend amusant sur les parcours mixtes, sans avoir à changer souvent de boîte de vitesses. Ce dernier est décidément moins brouillon que par le passé même s’il garde la course un peu longue, alors que l’embrayage demande un peu d’effort.

Harley Davidson Sportster Fer 1200

Inutile de trop tirer les vitesses, les Evo ne sont pas des moteurs nés pour tourner à haut régime, où ils affichent des vibrations et une sonorité pas du tout agréable. Si vous voulez vraiment améliorer les performances, puisque les Sportsters ne sont pas équipés de la valve AES (Active Exhaust System) montée sur les Big Twins, qui peut être exclue en la laissant ouverte, autant vous diriger vers les pièces officielles Screamin’ Eagle catalogue pour améliorer l’admission, l’échappement et remapper l’ECU, en restant sûr.

De fait, les freins sont également améliorés et même en présence d’un seul disque avant, le diamètre de 300 mm garantit des distances de freinage limitées. L’action peut être modulée même si pour freiner de manière décisive il faut actionner le levier avec la même décision. L’ABS agit sans être invasif et surtout sans « sauter » en cas de surfaces légèrement irrégulières.
Iron 1200 est le Sportster adapté à ceux qui recherchent un véhicule à fort impact esthétique et amusant à conduire.

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 : avantages et inconvénients

Harley Davidson Sportster Fer 1200

J’aime ça

• esthétique et finitions
• mécanique amusante
• manutention

Ne pas aimer

• monoplace uniquement
• débattement de suspension limité
• disque avant unique

Harley-Davidson Forty-Eight Special : comment c’est

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight Special

Variation sur le thème du bobber proposé par le modèle XL1200X Forty-Eight, introduit en 2010 et rapidement devenu un best-seller, la version Special adopte un guidon Tallboy de 191 mm de haut, ce qui rend le Forty-Eight Special confortable même pour les motards les plus grands. Comme sur la Forty-Eight, les rétroviseurs peuvent également être montés à l’envers sur cette version.

Les deux versions partagent la mécanique et le châssis, avec la fourche de 49 mm de diamètre, les platines anti-dérapantes mid-glide, les amortisseurs rabaissés et les jantes alliage 16 pouces avec pneus 130/90 et 150/80, ainsi que la selle monoplace. et des commandes avancées, mais aussi des garde-boue réduits, un réservoir cacahuète, un filtre à air circulaire et des échappements « décalés », qui sur la Special ont des boucliers thermiques entièrement chromés et un design plus linéaire. D’autres différences concernent les finitions.

Sur la Forty-Eight Special, les culasses sont noircies, mais les carters moteur, y compris le primaire et les couvercles de soupapes, sont entièrement chromés. Les graphismes du réservoir ont également changé, inspirés du Sportster de 1974, au milieu de l’ère American Machine and Foundry, de 1969 à 1981.
Ces différences esthétiques n’impliquent aucun changement de prix. La Forty-Eight Special est toujours proposée à 12 700 euros pour le coloris Vivid Black, 200 euros de plus pour la peinture Billiard White et le rouge métallisé Wicked Red.

Harley-Davidson Forty-Eight Special : comment ça se passe

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight Special

Par rapport à l’Iron 1200, la position sur la Forty-Eight Special change en raison du guidon plus bas avec un recul moins prononcé et des repose-pieds vers l’avant. Le résultat est une posture légèrement plus chargée à l’avant avec une surface d’assise moins creusée. Sur route, la roue avant de 16″ avec le pneu à épaulement haut typique des bobbers offre un bon maintien en virage et même une bonne réactivité de la direction dans les changements de trajectoire rapides avec des virages assez rapides, grâce au diamètre réduit qui égalise les comptes avec la plus grande largeur.

L’inconvénient est moins de précision dans les virages à haute vitesse, avec un certain balancement lorsque vous accélérez le rythme, ainsi qu’une légère tendance au sous-virage. En revanche, la stabilité sur les routes rapides est excellente, dissipant le mythe selon lequel les roues de petit diamètre sont moins « stables » sur les lignes droites à grande vitesse. Dans ce cas également, le freinage est plus que satisfaisant, amélioré par une plus grande empreinte de l’avant.

Dans les deux cas, ce sont des motos bien finies conçues pour une conduite détendue et facile, parfaites même pour les débutants et pour ceux qui aiment les Harley avec un look essentiel qui rappelle le passé.

Harley-Davidson Forty-Eight Special : avantages et inconvénients

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight Special

J’aime ça

• détails dédiés
• le rapport qualité prix
• personnage

Ne pas aimer

• monoplace uniquement
• débattement de suspension limité
• faible autonomie

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 et Forty-Eight Special

Rate this post
Table des matières
Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Retour haut de page