Honda Super Cub C125 2022 s’est encore amélioré. Alors que d’une part le look intemporel est resté inchangé, d’autre part le nouveau moteur EURO5 et les mises à jour ont aidé à rendre le Super Cub emblématique mais moderne. L’ajout de la selle biplace, des repose-pieds passager et de la nouvelle configuration de la suspension qui rend la conduite encore plus douce, offre praticité et confort, sans affecter le style classique de la famille Super Cub.
Honda Super Cub C125 2022 : moteur
Solide et efficace, le nouveau moteur Le moteur refroidi par air de 124 cm3 du Super Cub C125 mélange certains détails du moteur Honda C110 actuel (avec des carters redessinés de manière appropriée), disponible sur le marché japonais, avec la culasse à deux soupapes à simple arbre à cames en tête du MSX 125 Grom 2021. Maximum la puissance est désormais de 9,8 ch (7,2 kW) à 7 500 tr/min, avec un couple maximal de 10,4 Nm à 6 250 tr/min.
La nouvelle boîte à air a été repensée pour mieux s’adapter au nouveau moteur. Il est plus petit et, en combinaison avec le nouveau conduit d’admission et la nouvelle position de l’injecteur, contribue à un plaisir de conduite amélioré.
L’aspect extérieur du silencieux – l’un des nombreux éléments distinctifs du légendaire Super Cub – est resté le même, tandis que la partie interne a été optimisée : afin d’améliorer l’efficacité de la combustion et d’obtenir l’homologation EURO5, il a été décidé d’utiliser un seul et catalyseur plus efficace (versus les deux précédents). Les paramètres ECU mis à jour maximisent les performances et la consommation, tandis que la puissance de l’alternateur est augmentée.
La boîte de vitesses reste à 4 rapports (avec point mort entre la première et la quatrième) et – dans la pure tradition Super Cub – est gérée par le classique embrayage automatique centrifuge, donc sans levier d’embrayage au guidon et avec une pédale à bascule. Le moteur du Super Cub C125 affiche une consommation exceptionnelle, pas moins de 66,7 km/l en cycle moyen WMTC, pour une autonomie d’environ 250 km grâce au réservoir de 3,7 litres.
Honda Super Cub C125 2022 : conception
Le design évocateur du Super Cub C125 – instantanément mis en valeur par le protège-jambes et les pièces mécaniques entièrement recouvertes – est resté inchangé et répond à un seul critère : l’universalité. En d’autres termes, il doit être facile à utiliser pour une grande variété de personnes. Une partie fondamentale de cette mission est réalisée par le profil en « S » allongé, qui va du repose-pieds au garde-boue arrière, pour faciliter la montée et la descente. De plus, le modèle 2022 a en standard la selle biplace et les repose-pieds pour le passager.
Un autre élément clé dans la conception du Super Cub, depuis le premier modèle, est le façade « harmonique », qui réunit des éléments en eux-mêmes distincts tels que la fourche, le guidon et le protège-jambes. Le guidon du modèle original, en forme d’ailes d’oiseau, rencontre un succès considérable ; le nouveau Super Cub C125, de guidon coniqueenveloppé dans une couverture en résine moulée curviligne qui intègre les blocs électriques et l’instrumentation, rappelle ce motif indubitable.
Les poignées offrent une prise naturelle et complètent parfaitement la position de conduite droite, ce qui donne une visibilité parfaite sur la route et autour du scooter. La selle est confortable, fabriquée avec une mousse de polyuréthane haute densité. De plus, il est façonné latéralement pour que le cavalier puisse poser ses pieds au sol plus facilement.
La feux entièrement à LED elles sont modernes et lumineuses, tandis que l’instrumentation met en valeur la profondeur du design avec deux lentilles séparées par deux anneaux chromés ; l’anneau extérieur abrite le compteur de vitesse analogique et les voyants d’avertissement, l’anneau intérieur plus discret abrite l’affichage numérique.
Le nouveau Super Cub C125 est également équipé du siège très confortable Clé intelligente relié à un antidémarrage et équipé d’une fonction « réponse » pour faire clignoter les clignotants, afin de faciliter l’identification du scooter dans les parkings bondés. Enfin, avec un clin d’œil aux modèles passés (confirmant l’héritage de Honda), le logo historique 3D « Old Wing » orne le dispositif Smart-Key.
Honda Super Cub C125 2022 : châssis
Le plaisir et la maniabilité ont toujours été un point fort du Super Cub. Dans la lignée de la tradition, mais avec une adaptation au moteur 125 cm3, le Honda Super Cub C125 2022 dispose d’un châssis « backbone » en acier. L’équilibre de rigidité a été atteint dans les zones de la tête de direction et des supports de moteur, pour soutenir les performances accrues du moteur de plus grande cylindrée, tandis que le guidon et le siège sont fixés avec des supports anti-vibrations en caoutchouc. Les repose-pieds du pilote comportent également des inserts en caoutchouc.
Le râteau et la traînée sont réglés à 26,5 ° / 71 mm avec un empattement de 1 245 mm. Le poids avec le réservoir plein est de 110 kg. La fourche télescopique présente un débattement de 100 mm et de nouveaux ressorts qui améliorent la stabilité du véhicule ; les amortisseurs arrière couleur carrosserie comportent également de nouveaux ressorts et matériaux absorbant les chocs pour une conduite plus douce même sur les routes les plus cahoteuses, tandis que les élégantes roues en aluminium de 17 pouces (avec jantes et rayons usinés) offrent une grande stabilité et une précision de direction. Les pneus sont tubeless, 70/90-17″ à l’avant et 80/90-17″ à l’arrière.
Le frein à disque avant de 220 mm et l’étrier à piston unique (avec ABS à 1 canal) sont adaptés au tambour arrière de 110 mm.
—–
Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram.
Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter, Pinterest et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.
