L’histoire de Gilera KZ et KK 125, les légendaires deux temps « d’entrée de gamme » des années 80

Au cours de la seconde moitié des années Quatre-vingt, l’arrivée sur le marché de la Honda NS125F, présentée au salon de Bologne en 1984, bouleverse le marché du huitième litre. Les constructeurs italiens de l’époque n’avaient pas de véhicules aussi puissants et à cette époque, il y avait une course pour présenter l’arme gagnante pour battre la petite Honda, tant du point de vue des performances, que du point de vue esthétique, et pour les jeunes de 16 ans à l’époque étaient tout aussi importants.

Cagiva a été le premier avec le Aileron d’or S1 de 85 e S2 de 86, des motos tout aussi performantes mais certainement moins attractives d’un point de vue esthétique, tandis que la Freccia C9 (avec ses évolutions C10R Et C12Rancêtres des Mythe) était encore à venir.

Plus ou moins le même sort pour lesAprilia qui en 1985 a présenté le AS 125R avec moteur Rotax, évolution du précédent STX 125 de 84, qui n’a cependant pas été très réussie, compte tenu des performances du moteur inférieures et de l’esthétique pas trop sportive. Le meilleur vendeur AF1 125 Projet 108 n’est venu que deux ans plus tard, en 1987. Gilera au lieu de cela, il a été le premier à s’opposer à la petite Honda.

Conception par Luciano Marabese

A l’époque son RV 125 se vendait déjà bien, même s’il s’agissait d’un véhicule assez daté (il a été présenté fin 1983) et peu puissant, mais qui avait un prix compétitif de son côté, un peu plus de 3 millions de lires. A l’EICMA de Milan en 1985, cependant, il se présente avec le KZ125, commercialisée à partir de l’été 1986, un an plus tôt que les concurrents italiens précités. Le design était incontestablement moderne, fruit du crayon de Luciano Marabeseavec elle demi-carénage blanc et rouge (moins réussi était le noir et rouge).

Il a été présenté avec prototype de sa « sœur » 125 KKqui comportait plutôt un housse de siège arrière c’est un carénage completdisponible en deux livrées rouges ou noires (également pour ce modèle la version noire eut moins de succès) et qui fut commercialisée quelques mois plus tard que la KZ, avec quelques différences esthétiques par rapport au prototype.

Là demi carénage du KZ laissait le moteur visible, tandis que la partie inférieure, séparée, était en fait bien plus qu’une pointe avant, puisqu’elle couvrait toute la partie inférieure de la moto, faisant également office de compartiment pour la batterie, une solution qui abaissait le centre de gravité de la moto. Une autre caractéristique innovante pour l’époque était la faux réservoir basculantqui donnait accès au vrai réservoir d’essence, également situé plus bas, au réservoir d’huile du mélangeur, au vase d’expansion du radiateur et au filtre à air.

Caractéristiques techniques

Là vélo il disposait d’un cadre fermé à double berceau en tube d’acier carré, d’une fourche Ceriani de 36 mm avec anti-plongée et 130 mm de débattement, d’un bras oscillant avec système « Power Drive » progressif et d’un amortisseur arrière de 125 mm de débattement. L’Système de freinage il a adopté Disques Grimeca 240 mmqui a également fourni les jantes 16″ avec des pneus tubeless Pirelli MT 75 100/80 à l’avant et 120/80 à l’arrière.

La moteur alors c’était le point fort de cette 125 et elle était non seulement supérieure en performances à celle de la Honda NS mais même à celle des 125 « semi-artisanales » de l’époque, y compris les très chères Prolongation RH « cheval” (Blanc, Argent et Rouge) et le Malanque OB One 125. Dérivé de l’indestructible du RV 125, il adopte un groupe thermique à 12 feux et le Soupape d’échappement APTS (Automatic Power Tuning System), qui permettait de faire varier le diagramme d’échappement en fonction du nombre de tours et était alimenté par un Carburateur Dell’Orto PHBH 28.

Son pouvoir effectif de plus de 24 CV au volantcombiné à un poids mesuré en ordre de marche de seulement 126 kg, a permis à la KZ de battre les records de vitesse du huitième de litre, faisant surgir un vitesse maximale réelle supérieure à 150 km/h. C’était la première production 125 à dépasser ce seuil.

Gilera KZ Endurance et Trophée

Pour montrer ses performances supérieures, KZ a immédiatement pris part au championnat Production sportiveà tel point que l’année suivante la version fut présentée Endurance, caractérisé par le demi-carénage avec double phare et la housse de siège arrière. Pour ce modèle un kits de mise à niveaucomposé d’un échappement Giannelli, d’un ensemble de gicleurs pour le carburateur, de suspensions Bitubo, de pneus Pirelli, d’un carénage en fibre de verre Plastic Bike et bien plus encore, juste pour participer au championnat SP et à la série monomarque Gilera, grâce à laquelle le « kittata » Endurance Trofeo frôlait les 30 CV de puissance et a dépassé 160 kilomètres par heure.

Gilera KK : les différences

Là Gilera KK 125 avait un peu différences avec le KZ: un autre calibrage des suspensions il est né en carburateurun système d’échappement différent et un rapport final légèrement plus long, mais adoptant surtout un deuxième réservoir placé sous le moteur, dans le but d’abaisser davantage le centre de gravité. En gros au lieu de Réservoir de 13 litres du KZ il y en avait un plus petit de 5,5 litres, créant ainsi un compartiment de rangement utile à l’intérieur de la coque, tandis que un deuxième 8,5 litres a été placé sous le moteurentre la pointe du carénage et le cadre. Grâce au carénage intégral, les performances de la KK étaient encore supérieures à celles de la KZ avec un pleine vitesse près de 160 heuresmême si la Maison sur les brochures a toujours déclaré 148.

Performance déclarée

Concernant les données déclarées, contrairement à de nombreux autres fabricants, Gilera a publié dans son propre brochure du temps, dieux des données très proches des vraies, sans exagérer avec le nombre de chevaux et de kilomètres à l’heure ; ces derniers étaient en effet performances inférieures aux performances réelles. En effet, les brochures susmentionnées se sont souvent retrouvées entre les mains de parents inquiets.

Voici donc que Gilera a déclaré, pour les deux modèles, 26 CV de puissance à 9 000 tr/min et un couple de 2,1 kgm (20,6 Nm) à 8 750 tr/min, et une vitesse de pointe de « seulement » 148 km/h. La poids sec déclaré était au lieu de 113kgseul chiffre légèrement inférieur à ceux enregistrés (mais en ordre de marche).

Les données collectées

En août 1987, le magazine Moto Sprint comparait, dans l’un des comparatifs « fous » organisés par Claudio Braglia, sept Gilera 125, soit la quasi-totalité du tarif des huitièmes de la société basée à Arcore, dont faisait partie la RC 125 Rally enduros, ER 125, RRT 125 Nebraska, le « motard » Fastbike et bien évidemment le KZ, également en version Endurance, et le KK. Les données recueillies à l’époque étaient évidemment très proches des vraies, mais toujours légèrement supérieures, à l’inverse de ce qui se passait toujours lorsqu’une moto était testée au banc ou sur piste.

Là KZ125 enregistré une puissance de 24,96 ch (18,35 kW) à 9 500 tr/min, tandis que KK arrêté à 24,44 ch (17,97 kW) à 9 750 tr/min. Les valeurs de couple maximales étaient de 1,88 kgm (18,84 Nm) à 9 500 tr/min pour la KZ et de 1,81 kgm (17,75 Nm) à 9 300 tr/min.

Là la vitesse maximale mesurée sur piste était de 152 km/h pour la KZ (avec le compteur de vitesse à 165 et le compte-tours à 9 700) et de 154 km/h pour le KK (avec compteur à 165 et compte-tours à 9 800), grâce à l’amélioration de l’aérodynamisme du carénage intégral.

La lester inscrit en ordre de marche était de 126 kg pour le KZ (déclaré 113 sec) et de 136 kg (118 déclarées sèches) pour la KK. Il n’y a pas de données de poids réelles pour l’Endurance, pour laquelle le constructeur a déclaré 116 kg.
La vitesse maximale enregistrée par le magazine Motociclismo, dans le numéro de novembre 1986, était encore plus élevée : 153,2 km/h la KZ et bien 157,5 km/h le KKtesté à la place sur le numéro d’avril 1987.

Quelques curiosités

Voici deux curiosités sur ce modèle : pour remédier à l’absence du carénage inférieur, la société Mako Shark a développé un kit complet également disponible en version avec double phare avant rond, dans le style Yamaha FZR 1000 Genesis, présenté à l’IFMA de Cologne en 1986. A l’époque le double phare venait d’être « autorisé » par le code de la route, et en fait le KZ Endurance a été le premier 125 à le monter, en version carrée.

KZ et KK figuraient parmi les motos préférées du «sandwichs” de l’époque et devant le Burghy de la Piazza San Babila à Milan, il y en avait plusieurs. Certains tout nouveaux KZ blancs apparaissent également en tant que placements de produits dans le film comique de 1986 Restauration rapide italienne par Lodovico Gasparini. Le film raconte les histoires de plusieurs personnages qui tournent autour de la restauration rapide Wendy de Largo la Foppa à Milan et le casting est composé de nombreux protagonistes de l’émission de variétés En voituredont Enzo Braschi, dans le rôle du paninaro.

Prix ​​et devis

Au moment de son lancement, le KZ a coûté 4 200 000 lires300 000 de plus pour le démarrage électrique, un prix certes supérieur à celui de Honda, mais qui n’a en tout cas pas empêché la petite Gilera de connaître un franc succès. 4 750 000 Au lieu le prix du KKtandis que celle du Endurance KZ était de 4 430 000 plus les 300 000 habituels pour le démarreur électrique et 5 500 000 pour la version Trofeo. Au printemps 1988, les KZ et KK cèdent la place à l’héritier MX-1présenté au Salon de Milan en 1987.

Les prix des voitures d’occasion aujourd’hui ne sont pas aussi bas qu’on pourrait le penser : si la « ferraille » en mauvais état de conservation s’enlève pour quelques centaines d’euros, on trouve des exemplaires de Gilera KZ et KK en bon état avec des prix qui varient entre 1 000 et 2 000 euros. Il n’est alors pas difficile de trouver de nombreuses pièces détachées en ligne, de les restaurer, et même dans ce cas les prix ne sont pas toujours bon marché, même s’ils ne sont pas prohibitifs : une selle par exemple coûte 80 euros, alors que pour la ligne d’échappement d’origine environ 150.

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