Essai routier Renault E-Tech : Clio full hybride, Captur et Mégane hybride rechargeable

Premier contact avec nouvelle gamme hybride de Renault représentée par trois modèles, à savoir clio hybride complet, mégane Et Capturer en version hybride rechargeable. Intéressant car Clio est la voiture étrangère la plus vendue en Italie, avec Mégane et Captur toujours parmi les modèles préférés dans notre pays. Il convient de noter que, bien qu’il s’agisse d’un « premier contact » et donc simplement d’un premier aperçu des capacités des trois Renault, l’essai routier s’est déroulé dans la zone entre Milan et Brianza, sur des itinéraires absolument réels. Si par contre vous vous demandez la différence entre hybride, full hybride ou hybride rechargeable, ici vous aurez toutes les réponses à vos doutes.

Renault e-Tech : les recommandez-vous ?

Par rapport à d’habitude, quand on prend un modèle à la fois, ici on en a trois, les trois hybrides. Disons donc que ce sont trois voitures que je recommande avant tout à ceux qui habitent en ville, notamment en ce qui concerne la possibilité de se recharger avec les hybrides rechargeables Captur et Mégane. Ce sont trois modèles de style personnel et reconnaissable typique du constructeur automobile français, qui ne ressemble à aucune autre voiture. Le style français a cette touche supplémentaire même dans le design intérieur qui les distingue. Des petits détails, avec des plastiques qui offrent un jeu de couleur qui ne nous fait pas regretter les monolithes noirs que l’on voit souvent sur d’autres voitures. Il y a beaucoup de technologie à bordl’affichage vertical est le bienvenu, mais surtout un système audio Bose fou de qualité sonore qui en option vaut vraiment la peine d’être acheté. En définitive, je les recommande à tous ceux qui recherchent un bon compromis entre design, motorisation et technologie, sans avoir à dépenser de capital.

Comment fonctionne l’hybride dérivé de la Formule 1

E-TECH est le nom de la technologie hybride qui tire parti du savoir-faire de Renault acquis dans le véhicule électrique et en F1, où il est impliqué depuis 40 ans. Entre autres choses, la nouvelle du retour de Fernando Alonso en F1 dans l’équipe de France remonte à quelques jours à peine. Pour en revenir à l’hybride, il est arrivé en Formule 1 depuis 2014, et les mêmes ingénieurs qui s’occupaient de la course sont devenus responsable des modèles E-TECH. Cela a conduit à l’échange d’expertise et au transfert des technologies de groupes motopropulseurs hybrides des voitures de course aux véhicules de production.

Le moteur E-TECH Hybrid utilise le moteur essence 1,6 litre nouvelle génération. Il est associé à deux moteurs électriquesun « e-engine » et un démarreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator), et un nouveau transmission multimode avec embrayage sans embrayage sans frottement, pour optimiser et fluidifier le passage des vitesses. La capacité de la batterie lithium-ion varie selon le type de moteur hybride, mais dans tous les cas, elle bénéficie d’une garantie de 8 ans. Sur Clio E-TECH Hybrid, la batterie 1,2 kWh (230V) permet de rouler en milieu urbain jusqu’à 80% du temps en mode 100% électrique. Sur Nouveau Captur E-TECH Plug-in Hybrid et Nouvelle Mégane E-TECH Plug-in Hybrid, la batterie de 9,8 kWh (400V) permet de parcourir jusqu’à 65 km en mode tout électrique en cycle urbain (WLTP).

Pour tout ce que nous venons de dire, la première grande nouvelle arrive. Il démarre toujours en électrique au démarrage car l’absence de l’embrayage permet de démarrer le moteur sans utiliser le moteur thermique. Le premier avantage est que le couple est disponible immédiatement, le second est que vous économisez sur l’essence et donc sur les émissions de CO2, car c’est justement la phase de démarrage qui sollicite le plus le moteur thermique.

Renault Clio E-Tech 140 ch : comment ça va ?

La grosse petite Clio n’est pas une surprise. Beau, confortable et spacieux malgré que les dimensions extérieures ne soient pas énormes, il parvient à donner un sentiment de sécurité dans toutes les situations. Le démarrage, comme déjà mentionné, est électrique, avec le couple immédiatement disponible qui donne l’impression d’être à bord d’une Zoé. Des accélérations ultra-rapides et la sensation d’être coincé dans les sièges : incroyable.

Renault promet de rouler 80 % du temps en mode électrique : le secret réside dans le système de régénération lors des décélérations et des freinages. Il y a aussi un rapport de plus que le D (on parlait il y a quelque temps de la signification des lettres de la boîte automatique), ou plutôt le B qui signifie Brake. Lors de l’utilisation du B vous voyagez en utilisant uniquement l’accélérateur, car le système de régénération du groupe motopropulseur électrique vous permet de ralentir considérablement, obtenant ainsi une plus grande régénération de charge. Bien sûr, vous devez obtenir un coup de main, car le risque est de stresser un peu trop les passagers, qui peuvent ne pas aimer les accélérations et décélérations brusques. En tout cas, la Clio que nous connaissons se confirme, et dans son cas l’hybride semble être un bon choix entre plaisir de conduite et praticité. Quant à la consommation de carburant, avec une conduite détendue après environ 50 km, l’ordinateur de bord a enregistré 4,6 litres aux 100 km, très proche des 4,3 l/100 km annoncés.

Passons donc au prix, auquel ils commencent 21 950 € Pour autant que 27 700 € avec une gamme de prix qui essaie de plaire à tout le monde. Compte tenu des incitations de l’État, des primes écologiques et des incitations régionales ou municipales, cela pourrait être une vraie affaire.

Renault Captur E-Tech 160 ch : comment ça va ?

Captur est le bon SUV compact aussi bien en ville que sur de longs trajets, en l’occurrence dans une version hybride rechargeable. Pas de problème dans le trafic, où en effet il fait preuve d’un bon comportement dynamique et amusant. En d’autres termes, le moteur électrique et surtout le démarrage électrique vous permettent de résoudre n’importe quel problème lorsque vous êtes dans des situations de circulation exigeantes. Des plastiques qui donnent au toucher sensation de solidité, des sièges confortables, de l’espace pour tout le monde. Il n’y aurait qu’à ramasser et partir en voyage, aussi parce que c’est vraiment appréciable là-bas le silence de la voiture. Dans ce cas, la batterie a été positionnée sous les sièges arrière, et de cette façon le la capacité du coffre n’a pas diminué: une solution intelligente.

La consommation enregistrée dans ce cas était de 4,6 litres/100 km. Quant à la recharge de la batterie, celle-ci peut se faire via une prise domestique en 5 heures environ ou via une wallbox ou une colonne en 3 heures environ. L’autonomie déclarée en mode électrique est de 65 km et dans ce cas la vitesse maximale est auto-limitée à 135 km/h.

En ce moment le Renault Captur Hybride E-Tech est proposé dans la version Intensité à 32 950 €. Le Zen sera également disponible plus tard, à un prix inférieur. Dans ce cas également, des bonnes affaires sont annoncées avec des incitations et des éco-bonus.

Renault Mégane Sporter E-Tech 160 ch : comment ça va ?

Ici, je mets la main en avant, car la Renault Mégane Sporter est le type de voiture que j’aime. Un break compact, qui aussi dans sa conception allongée il ne perd pas de caractère, au contraire. Elégante et sportive, ce n’est pas une « Mégane à queue », représentant presque un modèle en soi. A bord, on retrouve un mélange de classique et de technologique, sans que l’un ne prévale sur l’autre. De plus, dans la version Ligne RS du test, les sièges à haut confinement sont ce petit plus qui est certainement le bienvenu. Je l’avoue : s’il y a une voiture qui me met tout de suite à l’aise, c’est bien celle-là.

Du point de vue du moteur, la situation est tout à fait similaire à ce que nous avons vu avec le Captur. Le moteur est le 160 ch 1,6 litretout comme l’autonomie électrique est identique de 65 km.

A cette occasion, cependant, je me concentre davantage sur les modes de conduite identiques pour tous les E-Tech, qui sont au nombre de trois. Avec Mon sensl’ordinateur de bord définit automatiquement le style de conduite idéal à ce moment, le mode Écho permet une plus grande économie de carburant, tandis que le sport donne libre cours à la cavalerie de la voiture. Sur les hybrides rechargeables, c’est-à-dire Captur et Mégane, le mode est également présent Purée, pour forcer la conduite en mode 100% électrique. Personnellement, l’Eco est celui que j’utiliserais le plus dans les tronçons urbains avec le Pure, laissant My Sense et Sport pour les trajets sur routes extra-urbaines ou sur autoroute. En parlant de voyage, le confort en vitesse de croisière est bon, tout comme l’insonorisation.

Le prix catalogue n’a pas encore été annoncé pour la Mégane E-Tech, mais on sait qu’elle sera en concession en octobre.