Triumph Speed Triple 1200RS 2021 proposé à un prix de 17 600 € (fc) a été conçu pour offrir dans tous les aspects le maximum que tout passionné peut attendre d’une véritable icône de la moto : encore plus rapide, encore plus raffinée, encore plus excitante.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 : nouveau triple moteur
Grâce à cylindrée augmentée à 1 160 cm3le nouveau moteur de la maison anglaise 3 cylindres en ligne atteint une puissance de crête exubérante de 180 ch à 10 750 tr/min et développe 125 Nm de couple maximal à 9 000 tr/min. Conçu également grâce à l’expérience de course liée à la fourniture de moteurs pour le championnat Moto2, il offre une expérience de conduite tout simplement palpitante. Il est également plus vif et plus réactif, avec une vitesse de rotation de 650 tr/min supérieure à celle de l’unité 1 050 et une tonalité d’admission et d’échappement sportive et excitante.
Tous les le groupe motopropulseur a été entièrement repensé, de meilleures performances et une réduction de poids ont été recherchées dans chaque composant, ce qui rend le moteur globalement plus léger de 7 kg. Malgré l’augmentation de la capacité du moteur, il est en réalité plus compact et améliore considérablement tous les aspects de la conduite en termes de neutralité, de sensation en selle et de maniabilité.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 : performances
Des progrès en termes de performances pures par rapport au moteur précédent, il est important, non seulement dans les valeurs numériques mais aussi dans la sensation de conduite, dans le caractère et dans la réponse à la commande de l’accélérateur. La courbe de couple complète et linéaire distinctive du 3 cylindres de Triumph atteint des niveaux jamais vus auparavant : le moteur se développe bien 30 chevaux de plus que le précédent et prévoit l’intervention du limiteur à 11 150 tr/min, en maintenant le « retour » caractéristique à bas et moyen régimes comme en témoignent les 125 Nm de couple délivrés à 9 000 tr/min, soit 8 Nm de plus que la génération précédente.
Le rapport poids/puissance est supérieur de 25 % à celui du modèle 1050, un chiffre impressionnant et pratiquement le double de celui de la Speed Triple de première génération, datant de 1994.
Grâce au système d’admission et d’échappement entièrement revu, la nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RS dispose d’un voix incomparablegraveleux, inoubliable. L’inertie du moteur est globalement réduite de 12 %, garantissant un comportement plus rapide, plus réactif et plus dynamique.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 : boite et embrayage
Là nouvel embrayage multidisque l’anti-hopping est plus léger et fonctionne avec moins de disques et des matériaux composites de pointe : la masse est minimisée, générant une amélioration du confort d’utilisation et de l’opérabilité lors de montées plus rapides et plus décisives.
Combiné avec un boîte de vitesses exceptionnellement compacte et légère, 6 vitesses, rend le comportement dynamique de l’ensemble de la transmission particulièrement doux et fluide dans toutes les conditions. Les performances sont encore accrues grâce au nouveau système d’injection, avec des bougies jumelées améliorées et une durée de vie plus longue, dans un système nettement plus compact et mieux intégré au groupe motopropulseur.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021: châssis et châssis
10 kg plus léger et avec un cadre plus compact et raffiné, une ergonomie améliorée avec une position de conduite plus concentrée et dominante : la prise en main de la Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 est une expérience exceptionnelle. L’équipement est évidemment de haut niveau et comprend des freins Brembo Stylema, des pneus Metzeler RACETEC RR et une suspension Öhlins avec un réglage sportif.
La châssis il est entièrement nouveau et conçu pour rendre le vélo particulièrement réactif et léger, précis et fiable, grâce à un ensemble global plus compact avec des masses centralisées. Le cadre en aluminium à lui seul est 17% plus léger avec un centre de gravité déplacé plus en avant et plus bas vers l’essieu avant.
La guidon il est plus large de 13 mm, ce qui permet une position plus dominante et ciblée sur la roue avant. L’ergonomie globale est encore optimisée grâce à un repositionnement des repose-pieds qui améliore le contrôle du vélo et ne compromet pas la garde au sol.
Totalement la selle a également été repensée, ce qui est confortable (hauteur du sol 830 mm) mais principalement axé sur le meilleur soutien à la conduite sportive. Les pneus d’équipement d’origine choisis sont les Metzeler Racetec RR hautes performances. De plus, le Pirelli Diablo Supercorsa SC2 est une option officiellement approuvée pour une utilisation sur piste.
La technologie de la Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
La nouvelle 1200 RS révolutionne complètement la technologie de la Speed Triple précédente, avec l’introduction d’un nouvelle instrumentation TFT 5″ couleur, Triumph Shift Assist boîte de vitesses électronique montante et descendante de série, Optimized Cornering ABS, Optimized Cornering Traction Control (peut être désactivé et avec plateforme inertielle IMU), 5 modes de conduite (y compris Track Mode) nouveaux feux entièrement à LED, complètement sans clé interface et système de connectivité My Triumph de série.
Là interface utilisateur de la nouvelle Speed Triple 1200 RS nécessite également l’installation de série du système My Triumph Connectivity. Il vous permet d’utiliser l’application gratuite « My Triumph » pour une navigation par flèches pas à pas, pour contrôler la GoPro, votre téléphone et votre musique.
Le package technologique avancé du Speed Triple 1200 RS comprend une mise à jour substantielle de toutes les fonctions d’assistance au conducteur standard: parmi celles-ci, la nouvelle Aide au changement de vitesse Triumph opérationnel en montée comme en descente.
La sécurité du pilote et sa visibilité dans la circulation à bord de la Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 est renforcée par la éclairage entièrement à LED avec fonction DRL (lumière du jour) sur le devant, particulièrement lumineux et blanc. Les indicateurs de direction ont une fonction de désactivation automatique. La compacité de la queue est soulignée par le nouveau design du feu arrière.
Pour la première fois sur une Triumph, un système sans clé intégré: serrure de contact, bouchon de réservoir et antivol de direction. Il peut être désactivé pour des raisons de sécurité à l’aide de la télécommande intégrée à la clé.
Le nouveau Trumph Speed Triple 1200 RS 2021 représente une définition charismatique de l’agressivité pure, incarnant l’ADN du modèle à travers des lignes tendues, définies et élégamment sportives. Incontournable depuis 1994.
Soigneusement conçu, fini et peint, le nouvelles superstructures souligner la compacité de l’ensemble et rehausser son caractère : c’est le cas, par exemple, du garde-boue avant en carbone, du sabot moteur assorti, de l’arrière compact et pointu avec selle passager (en option) ou cache monoplace.
Légères et agressives, les jantes de 17 pouces sont en aluminium et au design en V. La Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 sera disponible en Livrée noir saphiravec des accents rouges et argentés, ou Glace argent mat, avec des graphismes noirs, argentés et jaunes. Riche en finitions fines dans le branding du guidon, ou dans la gestion soignée de tous les câbles qui se cachent le plus possible.
Le prix pour l’Italie de la nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 est de 17 600 € (fc).
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 : fiche technique
MOTEUR ET TRANSMISSION
Fonctionnalités | Détails |
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Moteur | Refroidi par liquide, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, 3 cylindres en ligne |
Déplacement | 1160 code civil |
Trou | 90mm |
Course | 60,8 mm |
Ratio de compression | 13.2:1 |
Puissance maximale (CE) | 180 ch (132,4 kW) à 10 750 tr/min |
Couple maximal | 125 Nm à 9 000 tr/min |
système d’injection | Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI avec commande électronique des gaz |
je décharge | Système d’échappement 3 en 1 avec collecteurs en acier inoxydable et échappement latéral. |
Transmission finale | Chaîne à anneaux X |
Embrayage | Embrayage humide multidisque, assisté |
Échanger | 6 rapports |
CHÂSSIS
Fonctionnalités | Détails |
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Châssis | Cadre en aluminium à double longeron, sous-châssis arrière en aluminium boulonné |
Bras oscillant | Bras simple en aluminium |
Roue avant | Alliage d’aluminium, 17 x 3,5″ |
Roue arrière | Alliage d’aluminium, 17 x 6″ |
Pneu avant | Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17 |
Pneu arrière | Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17 |
Suspension frontale | Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm avec compression, détente et précharge réglables. Débattement 120 mm. |
Suspension arrière | Amortisseur Öhlins TTX36 Twin Tube avec amortissement réglable en compression, détente et précharge. Débattement 120 mm. |
Frein avant | Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema à 4 pistons. virage ABS |
Frein arriere | Disque unique de 220 mm. Étrier Brembo à double piston, OC-ABS. Maître-cylindre de frein avec réservoir séparé |
Instrumentation et fonctions | Instrumentation TFT couleur 5 pouces |
CHÂSSIS
Fonctionnalités | Détails |
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Largeur du guidon | 792mm |
Hauteur sans miroirs | 1089mm |
hauteur de selle | 830mm |
Empattement | 1445mm |
Angle d’inclinaison | 23.9º |
Piste | 104,7 mm |
Lester | 198 kg |
Capacité du réservoir | 15.5L |
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