Honda CB650R 2021 Neo Sports Café est proposé à 8 190 € et s’inspire de la CB1000R. Les lignes minimalistes de ce nu media sont conçus pour faire travailler leurs muscles, avec des proportions ultra-compactes et des superstructures qui mettent en valeur le moteur, créant un look agressif et élégant à la fois. La fourche a évolué, toujours inversée de 41 mm Showa SFF (Separate Fork Function) mais désormais de type BP (Big Piston). Le système de freinage utilise des disques flottants de 310 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons et les jantes en aluminium moulé sous pression ultra-légères ont 5 rayons divisés.
La le moteur délivre 95 CV à 12 000 tr/min, avec une réponse corsée à mi-régime. L’homologation Euro5 a été obtenue avec des interventions ciblées sur la distribution, l’admission, le système d’échappement et le calculateur.
Honda CB650R 2021 : conception
Compacte et agressive, la Honda CB650R 2021 se caractérise par un arrière court et un bloc optique avant légèrement saillant. Le long réservoir est l’une des caractéristiques de la Style Néo Sports Café et ses lignes douces accentuent la sensation de toucher des surfaces « métalliques », se mariant parfaitement avec le moteur à quatre cylindres sous-jacent. Le bloc clé de contact est positionné à l’avant sur le réservoir.
Là Lumière de devant rond est entouré d’un cadre noir agressif et diffuse un faisceau de lumière. Les instruments LCD rétro-éclairés améliorent la lisibilité grâce surtout à la taille de police plus grande. Le voyant Shift-Up, l’indicateur de rapport et le compte-tours avec fonction d’indicateur de crête maximale atteinte ont été confirmés.
Là poste de conduite de la Honda CB650R 2021 est désormais plus agressif grâce au guidon en position plus avancée (tourné de 3° vers l’avant) qui permet de charger davantage l’avant et d’effectuer plus facilement des virages serrés. Les nouveaux panneaux latéraux/centraux s’intègrent mieux au minimalisme de la ligne. Sous la selle il y a maintenant une place Prise USB Type-C, utile pour recharger votre smartphone par exemple. La queue se distingue par un nouveau support de plaque d’immatriculation en aluminium. La hauteur d’assise est plutôt restée à 810 mm.
Honda CB650R 2021 : cadre
La châssis en acier avec la structure en diamant de la Honda CB650R 2021 est inchangée. Les plaques pivots du bras oscillant sont moulées et les poutres d’une section elliptique. Les roues à 5 branches divisées et toutes les tailles de châssis sont également inchangées, avec un angle de tête de direction fixé à 25,5°, une chasse de 101 mm et un empattement de 1 450 mm.
Là nouvelle fourche La fourche inversée Showa SFF-BP (fonction de fourche séparée – gros piston) de 41 mm absorbe encore mieux les bosses de l’asphalte et offre un soutien sportif dans une conduite plus dynamique. Confirmé la plaque de direction inférieure en aluminium forgé. L’amortisseur arrière, avec précharge du ressort réglable sur 7 positions, fonctionne directement lié au bras oscillant en aluminium à bras différenciés.
résolument puissant leSystème de freinage, avec disques flottants de 310 mm et étriers radiaux à 4 pistons. A l’arrière, un étrier monopiston agit sur un disque de 240 mm. Les jantes sont chaussées de pneus hautes performances de tailles 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière.
La CB650R 2021 est disponible en Italie dans les versions suivantes couleurs: Mat Gunpowder Black Metallic, Pearl smooky grey, Mat jeans blue metallic et Candy chromosphere red.
Le moteur de la Honda CB650R 2021
Les concepteurs de Honda voulaient offrir aux conducteurs de CB650R l’expérience de conduite la plus enrichissante possible pour une moto nue moyenne. Ainsi, le Moteur DACT de 649 cm3 à 16 soupapes il dispose de régimes généreux à mi-régime et d’une puissance maximale de 95 ch à 12 000 tr/min pour profiter du « cri » entêtant du moteur 4 cylindres en ligne.
La puissance délivrée est douce et linéaire, mais devient « mauvaise » à mesure que le régime augmente, avec un son d’échappement granuleux et engageant. Des émotions que même les titulaires du permis A2 peuvent ressentir grâce au Version 35kW. Pour 2021, la CB650R remporte leHomologation Euro5réalisé avec de nouvelles cartographies ECU, des profils d’arbre à cames redessinés, un calage d’admission révisé, un système d’échappement adapté et l’adoption d’un capteur de vilebrequin. Tout le reste est inchangé.
La Moteur 4 cylindres en ligne de la CB650R utilise une structure interne compacte, avec une boîte de vitesses verticale à six rapports et une disposition du démarreur derrière la rangée de cylindres, inclinée vers l’avant de 30°. L’embrayage assisté avec slipper permet de passer les vitesses avec un effort de levier réduit et maintient la roue au sol même lors des rétrogradages les plus brusques. En revanche, en accélération, l’antipatinage HSTC (Contrôle de couple sélectionnable Honda), garantit une grande sécurité, en particulier sur les surfaces glissantes, mais peut être désactivé à l’aide de la commande appropriée.
La consommation est très efficace, égale à 20,4 km/l en cycle moyen WMTC, et assure une autonomie de plus de 300 km avec le réservoir de 15,4 litres.
Les accessoires
La gamme d’accessoires d’origine Honda pour CB650R comprend : Quickshifter, protection de réservoir, prise 12V, clou de pare-brise, poignées chauffantes, monoplace avec insert en aluminium, garde-boue avant avec inserts en aluminium, caches latéraux en aluminium, sabot moteur sous moteur, sacoche de réservoir, sacoche de selle et autocollants de roue.
Fiche Technique Honda CB650R 2021
Moteur
| Alésage x course | 67x46mm |
| Diète | Injection électronique PGM-FI |
| Ratio de compression | 11.6 : 1 |
| Déplacement | 649 du Code civil |
| Type de propulseur | 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide, DACT 16 soupapes |
| Puissance maximum | 95 ch (70 kW) à 12 000 tr/min |
| Couple maximal | 63 Nm à 9 500 tr/min |
| Émissions de CO2 (g/km) | 112 |
roues
| Frein avant | Disques flottants de 310 mm avec étriers radiaux à 4 pistons |
| Frein arriere | Disque de 240 mm avec étrier à un piston |
| Système ABS | Deux canaux |
| Suspension frontale | Fourche inversée, plongeurs 41mm, Showa SFF-BP |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, amortisseur réglable |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C |
| Pneu arrière | 180/55ZR17 M/C |
| Jante avant | Aluminium moulé sous pression |
| Cercle arrière | Aluminium moulé sous pression |
Dimensions et poids
| Vous consommez | 20,4 km/l (cycle moyen WMTC) |
| Capacité de la batterie | YTZ10/FTZ10S 8,6 Ah MF |
| Angle de tête de direction | 25,5° |
| Dimensions (LxlxH) | 2 130 × 780 × 1 075 mm |
| Châssis | Acier avec structure en diamant |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 litres |
| Garde au sol | 150mm |
| Poids avec réservoir plein | 202 kg |
| Hauteur de selle | 810mm |
| Piste | 101mm |
| Empattement | 1 450 mm |
Transmission
| Embrayage | Multidisque à bain d’huile, assisté, slipper |
| Transmission finale | Chaîne |
| Type d’échange | Manuel |
| Transmission | 6 vitesses |
Instrumentation et système électrique
| Lumière de devant | LED |
| Instrumentation | Combiné d’instruments LCD numérique complet avec indicateur de vitesse, tachymètre, thermomètre de température de fonctionnement, indicateurs de position de vitesse et de changement de régime. |
| Feu arrière | LED |
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