Annonce également Avril le marché automobile s’effondreavec des inscriptions qui chute de 32,98 % par rapport au même mois de 2021 et 44,4% de moins que les niveaux pré-Covid de 2019. Seulement 97 339 unités ont été vendues, soit en dessous du seuil psychologique de 100 000 unités, un niveau qui en temps normal seulement en août n’est pas atteint.
Les causes qui ont conduit à cette situation désastreuse étaient en grande partie déjà opérationnelles en 2020 et 2021, comme l’a observé l’analyse rigoureuse du Centro Studi Promoter. Pandémieeffondrement du PIB en 2020seule reprise partielle en 2021 et la crise des micropuces survenue en 2021.
Mais malheureusement, ces éléments négatifs, qui avaient d’ailleurs été partiellement compensés dans notre pays par une politique assez efficace d’incitations à la casse et de soutien aux entreprises, ont été rejoints en 2022 par d’autres facteurs de restriction importants c’est-à-dire la réapparition duinflationla menace d’un nouveau stagflation comme celui que le monde a connu dans les années 70 du siècle dernier, puis la guerre en Ukrainece qui, incidemment, affecte également la fourniture de composants importants pour la production automobile. Maintenant alors le confinement en Chine ce qui pourrait retarder le retour à la normale de la production de micropuces au second semestre de cette année.
Il est correct de demander des incitations, peut-être vaut-il mieux le faire sous couvert
Comment remédier à la situation ? Le secteur de l’automobile avec ses industries connexes représente le 12% du produit intérieur brut italien, et tout le monde espère que le gouvernement adoptera des mesures de soutien efficaces. Et voici la polémique. Parce que les chambres accusent le gouvernement d’avoir annoncé l’adoption d’incitatifsavec pour résultat ajournement des décisions d’achat. Oui, mais qui il demande tous les mois réclamant des incitations pour acheter de nouvelles voitures ?
D’un côté les poings sont battus sur la table et ça fait du bruitalors l’autre partie est accusée d’avoir dit « oui » mais de avoir calé, comme si on ne savait pas que les temps de la politique ne sont pas ceux des gens « ordinaires ». Peut-être que ça aurait été mieux travailler en silenceet annoncer les incitations une fois convenues avec le gouvernement.
Aussi parce que, avouons-le clairement, avec ces mouvements, l’industrie automobile a mis en lumière un fait qui beaucoup savent mais peu sont capables d’admettre. Ventes de voitures neuves ils ne peuvent pas se tenir debout sans l’aide de l’étatou de la communauté. Il n’est pas non plus question de protester lorsque les incitations ont des seuils de prix précis, car il n’y a aucune raison de faire payer à tout le monde le coût d’une pièce d’une voiture de luxe.
Comme toujours, le problème fondamental est le choix forcé de passer à l’électrique, dictée par l’UE sans jamais avoir réellement consulté les parties prenantes, c’est-à-dire les habitations et les automobilistes. Résultat? Des voitures électriques qui ils coûtent trop cher pour les poches du citoyen moyen, et qui offrent moins qu’une voiture similaire avec un moteur à combustion interne. Des milliards de dollars d’investissements par les fabricants sans retour immédiat. Composants electroniques de plus en plus utilisé mais rarement trouvé sur le marché aujourd’hui.
Est-il possible que l’ACEA, laAssociation des constructeurs européens d’automobilesjamais eu rien à dire à propos de ça? Il est possible qu’en Europe il n’y ait jamais un position claire sur des décisions non partagées et absolument discutables ? Si un tsunami parfait déclenche un tsunami parfait sur la voiture, cela ne peut pas toujours et uniquement être la faute du gouvernement italien.
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