Vaut-il vraiment la peine d’acheter des voitures électriques d’occasion ?

Après tout ce qui a été dit sur les voitures électriques, on se demande si le les voitures électriques d’occasion peuvent avoir un sens e quand un marché de voitures d’occasion alimentées par batterie émergera.

Les questions sont nombreuses, à commencer par l’autonomie : on sait que les accumulateurs de tout appareil perdent de leur efficacité avec le temps, et on le voit avec les smartphones, qui deux ans après l’achat ont une durée de vie plus courte que lorsque nous les avons achetés. Une batterie de voiture électrique a-t-elle le même problème ? Essayons de comprendre davantage.

Les voitures électriques d’occasion pourraient accélérer la propagation

Commençons par les données. Dans l’ensemble de l’Union européenne, le nombre de voitures électriques a augmenté, passant d’une part de marché de 3,5 % au deuxième trimestre 2020 à 7,5 % sur la même période de 2021. Une croissance évidente, même si elle n’est pas encore si importante. En ce qui concerne l’Italie, fin 2020, les voitures électriques représentaient le 4,3% de part de marchédans la lignée des « Grands » européens (France et Allemagne, en légère hausse) et, comme on le sait, bien en deçà des pays du Nord de l’Europe : le Danemark, la Suède, les Pays-Bas et la Finlande ont une part d’électricité de plus de 15 %, un facteur principalement dû à un revenu très élevé des habitants, mais pas seulement. Qu’il s’agisse de données positives, ce n’est pas à moi d’établir : chacun doit faire ses propres réflexions.

Le fait est qu’au moins en Italie, où le marché de l’occasion est très florissant, l’absence d’un secteur de la voiture électrique d’occasion est un élément freinant. La vente de véhicules neufs, par exemple, est motivée, dans le cas des véhicules à la demande, presque exclusivement par des incitations et des remises des concessionnaires, qui dans la plupart des cas soustrait plus de 10 000 euros au prix catalogue élevé des voitures à batterie. Ce n’est pas un hasard si chaque fois que le fonds d’incitation s’épuise, l’ensemble du marché s’alarme. Et s’il se met en alarme pour les voitures thermiques, encore moins pour les électriques.

La batterie usagée

Contrairement à d’autres marchés, comme le Royaume-Uni par exemple, en Italie, il ne semble pas encore y avoir de marché pour les voitures électriques d’occasion. Un chiffre normal, étant donné que l’on peut dire que le nouveau a commencé très récemment.

Par lui-même, cependant, ça pourrait réussir. J’ai lu que beaucoup de gens aimeraient une voiture électrique pour une simple question de goût personnel, mais ne peuvent pas l’acheter car le prix est trop élevé pour eux, même avec les incitations. Certes, donc, les voitures électriques d’occasion pourraient être décisives, compte tenu de la perte de valeur (environ 20% sont perdus dans les jours qui suivent immédiatement l’achat).

A cela s’ajoute le coût de l’assurance. Cette dernière est déjà particulièrement avantageuse pour les voitures neuves à batterie, avec des réductions d’une partie des incitations fiscales (comme, par exemple, la réduction ou l’exonération de la taxe de circulation). Mais c’est un fait objectif que l’assurance voiture d’occasion coûte moins cheret cela aussi ne doit pas être sous-estimé.

Outre le facteur économique, il y a aussi le avantage de « livraison rapide ». Pour beaucoup, moi y compris, attendre même 6 mois pour que votre voiture arrive peut être éprouvant pour les nerfs, surtout si vous n’avez pas d’autres options entre-temps. Grâce à la crise des semi-conducteurs, le nouveau est de moins en moins disponible, et de plus en plus difficilement. Les voitures électriques d’occasion, en revanche, sont immédiatement disponibles, et étant pour la plupart des modèles de production récente et full options (choix visant à « justifier » le prix élevé), équipé de tous les systèmes de sécurité et de connectivité les plus avancés. Comme les voitures thermiques d’occasion, les voitures électriques d’occasion sont donc simplement payées et ramenées à la maison.

Enfin, les voitures électriques d’occasion, comme les neuves, ils ne rencontrent pas de problèmes de circulation: ceux qui achètent de l’essence ou surtout du diesel d’occasion risquent des blocages de circulation et des entraves à l’accès aux villes.

Le problème de la batterie

Ce qui, à mon avis, pourrait aussi ralentir le marché de la voiture électrique, c’est la question des batteries, car il s’agit doute légitime qui ne sont plus en mesure de garantir la même autonomie déclarée lors de l’inscription. La perte de capacité des accumulateurs n’est pas exclusive aux voitures électriques d’occasion, mais concerne tous les appareils qui en sont équipés. Les voitures thermiques elles-mêmes doivent composer avec la batterie de l’unité de contrôle, qui nous laisse parfois tomber.

Les constructeurs automobiles, en cela, se sont déplacés pour donner des réponses, à commencer par le fait que les batteries sont garanties pour avoir une longue durée de vie. En effet, des constructeurs tels que Fiat, Volvo et Renault ont des garanties pour les accumulateurs en vigueur pendant plus de 7 ans ou même pendant toute la durée de vie de la voiture (par certains calculé jusqu’à 20 ans). Cela signifie donc le remplacement gratuit de l’accumulateur après 4 ou 5 ans, afin de ne pas perdre la capacité de déplacement.

De plus, les constructeurs automobiles, du moins sur le papier, ont l’intention d’intervenir avec des mises à jour par voie hertzienne. Tesla leur doit son succès, mais Ford ou les trois mêmes constructeurs que nous venons d’évoquer possèdent également cette capacité, qui sert à améliorer la gestion de la batterie et, souvent, aussi à augmenter l’éventuelle autonomie. Mais tout cela, mis à part Tesla, n’est que sur le papier, et il reste à voir comment fonctionne concrètement la gestion de ces accumulateurs.

Rien que la question de l’autonomie de la batterie en ce moment me fait pencher vers une voiture électrique neuve, si je devais en acheter une : c’est le même principe pour lequel je n’ai jamais acheté de smartphone d’occasion. Cependant, je serais curieux de voir naître, également en Italie, un marché des voitures électriques d’occasion, voire « reconditionnées » pour rester en comparaison avec les téléphones, afin de comprendre comment elles peuvent être gérées et, surtout, si ce marché est faisable sans problème.

En conclusion, voici une vidéo de notre ami Bruce découvrant une première série d’occasion Electric Smart, avec toutes les considérations relatives à l’achat d’une voiture électrique d’occasion.

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