Dacia Duster 2021 : l’examen premier contact (même tout-terrain !)

Nous l’avons essayé il y a deux ans et il nous a convaincu aujourd’hui Dacia Duster 2021 apporte avec elle un restylage esthétiquement conforme à Sandero et Jogger, et des changements à l’intérieur. Le tout combiné avec un nouveau moteur et une transmission automatique. Sera-ce encore une voiture convaincante ?

Dacia Duster 2021 : le recommandez-vous ?

Mon avis reste inchangé par rapport au test d’il y a deux ans, vu en effet les améliorations qui concernait les intérieurs et la technologie, je dirais qu’il y a eu de nouvelles avancées. Dacia Duster est un SUV sans prétention, et pourtant satisfaisant en tout : le moteur est silencieux, la sécurité et la technologie multimédia sont désormais en phase avec le marché, et beaucoup a été fait pour l’insonorisation et pour améliorer le confort.

Les motorisations sont toutes efficaces et performantes, le GPL restant une garantie : le Duster est, après tout, l’un des rares SUV à le proposer encore. Au niveau de la transmission, la boîte manuelle à 6 rapports est douce, et le premier rapport assez court donne d’emblée l’idée d’une vocation tout-terrain. Voilà, si vous voulez faire un bon choix à mon sens, prenez le manuel : consommez moins, et il vous procurera bien plus de satisfaction.

Dacia Duster 2021 : ce qui change esthétiquement

Pas grand-chose, car la nouvelle génération a fait ses débuts il y a quelques années. Les améliorations concernées en particulier les amas légers, à l’avant et à l’arrière, qui introduisent désormais la nouvelle signature lumineuse »Forme en Y» vue sur la nouvelle Sandero et, enfin, sur la nouvelle Jogger 7 places. La calandre a également été légèrement revue et s’inspire des phares pour sa texture chromée. Les phares sont équipés du Technologie EcoLED, qui font entre autres du Duster la première Dacia à disposer de clignotants de ce type. Nouveau également sont les Jantes alliage 16 et 17 poucesi, et nouveau est le petit aileron arrière.

La LED Y revient également à l’arrière, dans les phares qui sont resté de forme carrée, tandis que le design convexe et arrondi de la voiture est inchangé, avec des renforts chromés qui augmentent son aspect tout-terrain. Les couleurs orange, gris et bleu de la dernière génération demeurent également, qui contribuent à rendre ce SUV « iconique ».

Je dis « iconique » non sans raison (même si j’imagine que ce le sera pour beaucoup), mais parce que Duster, bien qu’appartenant à la gamme de l’entreprise roumaine, est une marque en soi : un nom reconnaissable et identifiantqui a donné naissance à de vrais fan clubs (il existe des groupes Facebook dédiés à ce modèle), et dont le nom apparaît en grosses lettres sur la poignée du hayon, sur les barres de toit, sur le marchepied pour l’entrée et, on verra , même dans le cadre de l’écran tactile central.

En parlant d’intérieurs, c’est là que se sont concentrés les plus grands efforts de restylage, car ils sont beaucoup améliorés en qualité visuelle et tactile. Surtout le volant, a maintenant des plastiques plus doux et mieux finis, mais en général tout semble plus raffiné. Je suis heureux que l’écran tactile central, maintenant 8 pouces, est resté intégré à la planche de bord, désormais orienté vers le conducteur pour plus de confort. Le logiciel est nouveau mais toujours très simple et intuitif, le tactile capacitif plus fluide et réactif. Notre version Prestige comprend également la navigation, qui est fluide à utiliser et assez simple à utiliser, et dispose également de mises à jour des radars, mais pas très adaptative.

L’une des choses que j’ai le moins aimées lors du dernier test du Duster était la disposition des boutons et des ports. Le nouvel écran en a quelques-uns à ses côtés touches tactiles douces qui facilitent son utilisation. Mais, surtout, enfin le port USB pour connecter le smartphone est placé non pas en haut, mais près du tunnel central, juste au-dessus du compartiment qui sert aussi de base pour la recharge sans fil. Il en va de même pour les commandes sur les branches du volant qui sont maintenant un peu plus utilisées (même si ce n’est pas totalement) et enfin rétro-éclairé, tandis que le «grand levier” derrière la bonne course pour le contrôle audio, que je trouve toujours gênant. Eh bien à la place je revêtement en simili cuir des panneaux de porte et de l’accoudoir central, qui assurent un grand confort, ainsi que le double porte-gobelet, à côté du levier de frein à main.

En parlant de technologie, Dacia Duster se dote désormais de deux nouveaux systèmes multimédia : Affichage multimédia et navigation multimédia. Le premier comprend 6 haut-parleurs, une radio DAB, Bluetooth, deux ports USB et une connectivité filaire à Apple CarPlay et Android Auto. Réplication de smartphone à la place, il devient sans fil en choisissant Media Nav, qui, comme son nom l’indique, comprend également le navigateur intégré. Les deux, en revanche, ont la section « Véhicule », qui est très utile surtout dans la version 4×4, étant donné qu’elle comprend un altimètre, un inclinomètre, une boussole, et rejoint le système de caméra disposé dans différentes parties du voiture, pour une vue complète.

GPL, Diesel ou Essence

Le mien était un triple test, qui m’a vu tester le Nouveau Dacia Duster 2021 avec moteur 1.0 ECO-G GPL de 100 ch, le diesel bleu dCI 115 ch à transmission intégrale et le nouveau moteur 150 ch TCe 1.3, ce dernier avec boîte de vitesses automatique. En parlant de GPL, cela reste à mon avis un excellent choix pour le Duster. Surtout parce que le travail effectué sur l’insonorisation la rend moins bruyante, tandis que la boîte manuelle à 6 rapports a une bonne prise sur le levier et ne coince pas. En effet, il n’est pas trop mou, mais raide au bon endroit, alors qu’au niveau des performances je l’ai trouvé amélioré au niveau de la reprise.

Bien sûr, l’insonorisation améliorée est surtout perceptible à basse vitesse, car au-delà de 100 km/h un peu de bruit de vent entre. Mais je n’ai pas trouvé ça gênant.

Le nouveau moteur est nettement plus puissant 1.3 TCe de 150 ch, en association avec la boîte de vitesses automatique uniquement. Le surcroît de puissance se fait sentir, tout comme le silence de fonctionnement est apprécié, et la boîte de vitesses automatique garantit assurément un plus grand confort. Toutefois, je ne suis pas totalement convaincu de cette transmission, que j’aurais préféré plus réactive en réponse de l’accélérateur.

Dans tous les cas, les concepteurs et les ingénieurs ont travaillé sur l’amélioration de l’aérodynamisme, donné précisément par le becquet et les nouvelles jantes qui, selon Dacia, ont été conçu en soufflerie. Le coefficient de traînée plus faible de la résistance aérodynamique a donc permis de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 5,8 grammes, même en version 4×4, au profit de la consommation.

Offroad en bleu

Le court parcours d’obstacles tout-terrain choisi pour cela est très agréable tester les compétences hors route du Dacia Duster 2021. En tant que profane, je me sentais en sécurité, et ce malgré le fait que le déluge qui nous accompagnait avait créé de la boue et des flaques d’eau pour rendre le tout encore plus intéressant.

Même en tout-terrain, la voiture se laisse conduire, et grâce aux systèmes d’assistance électronique elle fait (presque) tout. Là paire inférieure de 115 ch blueDCI est suffisant pour sortir des situations et affronter des montées boueuses et plutôt raides, tandis que les amortisseurs amortissent bien, même en position debout sur trois roues.

Le contrôle est complet, également grâce à la disposition des caméras que j’ai mentionnées ci-dessus, et qui vous permet d’avoir une vue complète de tout autour de la voiture, qui peut être entièrement contrôlée depuis l’écran central.

La légèreté du volant, que je trouve excessive en ville, est bien pratique ici, car il ne fatigue pas et donne une idée de la tenue de route du Dacia Duster 2021.

Un équipement sûr et complet

La mise à jour Duster a également apporté des améliorations dans le secteur de la technologie et de la sécurité. Selon les niveaux de finition, le Duster peut inclure un accès sans clé, un régulateur de vitesse avec commandes au volant, des sièges avant rachetables et une climatisation automatique.

La sécurité est plutôt garantie, dans la version à traction avant, par les nouveaux pneus optimisés pour réduire les émissions, et plus résistants. De plus, il y a :

• Limiteur de vitesse ;
• Nouveau ESC ;
• Capteur d’angle mort actif entre 30 et 140 km/h avec alerte de collision potentielle ;
• Capteurs de stationnement et caméras de stationnement ;
• Assistance au redémarrage en montée ;
• Adaptive Descent Control de 5 à 30 km/h (4×4 uniquement) ;
• Caméra multivue activée par la touche « MVC » du clavier sous l’écran central ;

L’Extreme édition limitée

Dans les mois à venir verront les débuts Dacia Duster Extrêmeune édition limitée avec une nouvelle esthétique très agressive.

Il se caractérise en effet par un gris brillant avec des détails orange, qui concernent les logos Duster sur la carrosserie, la calandre et certains éléments internes, comme les aérations et les surpiqûres contrastées.

Un autre élément distinctif est le noir brillant, disponible sur les jantes avec un nouveau design, sur les barres de toit et sur les coques de rétroviseurs, traversé par une ligne du même orange que ci-dessus.

Dispositions et prix

Les prix de Dacia Duster 2021 commencent à partir de 13 450 euros en version Accessavec des jantes en acier de 16 pouces, une configuration radio, un limiteur de vitesse et des vitres électriques arrière également.

Les autres dispositions :

• Essentiel dès 15 450 euros ;
• Confort de 17 250 euros ;
• Prestige à partir de 18 150 euros ;

Nous avons conduit la version haut de gamme Prestige supérieurla version de lancement du Nouveau Dacia Duster 2021 désormais disponible à 18 450 euros avec l’offre Up&Go.

Les prix indiqués s’entendent hors incitations et promotions.

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