Ford Focus ST 280 CV : l’essai routier de la Focus la plus puissante

J’ai eu l’occasion d’essayer, dans un premier contact, la Focus ST en juillet 2019, dans le sud de la France. Près de deux ans plus tard, J’ai testé la Ford Focus ST 280cv plus en profondeur, et a été ma voiture pendant plusieurs jours. J’y suis allé en ville, j’ai parcouru plus de 300 km pour aller à Rimini quand la dpcm anti-covid le permettait, et dans la province de Rimini j’ai aussi pris un peu de hauteur dans les collines. Le résultat? Voyons ça ensemble !

Ford Focus ST 280 CV : la recommandez-vous ?

Difficile de trouver autre chose que d’habitude à dire sur cette voiture. Même parce que les années passent, mais c’est toujours elle : Ford Focus ST, moteur 2.3 Ecoboost 280 CV pour un couple maximal de 400 N/m. Ce ne sont pas les chiffres qui me font le recommander, aussi parce que parfois des chiffres élevés ne signifient pas 100% de plaisir. Et certainement la Focus ST est une voiture quelque peu de niche, surtout en Italie avec la question habituelle, très ennuyeuse, de super bulle. Auxquels s’ajoutent, bien sûr, des frais de gestion autres qu’un « simple » ST-Line, pour rester dans le sujet. Pourtant, la Focus ST est unevoiture hilarante: agile, vif, avec une direction très précise. Une voiture de tourisme pas forcément grande, qui permet beaucoup de sportivité à un prix catalogue relativement bas. Et cela permet également une assise confortable et spacieuse, et un coffre assez spacieux. Alors oui, bien sûr je le recommande : mais uniquement à ceux qui recherchent le vrai esprit sportif fabriqué à Ford, et pas seulement esthétiquement. Pour tous les autres, il y a le toujours génial ST-Line.

Mais quelle est la beauté du toit ouvrant de la Ford Focus ST 280cv ?

Le toit ouvrant est un élément qui divise. Je l’aime tellement, Et c’est de l’argent que je dépenserais honnêtement pour une voiture. D’autant plus si la voiture en question est la Focus ST, qui est une voiture qui accompagne très bien les longs trajets. Aussi grâce au fait que je ne souffre pas du froid, j’ai aimé me promener à Milan et à travers les collines de Rimini avec le toit ouvert, même avec des températures de 10 ou 12 degrés. Et je me mords les mains que je ne l’ai pas eu en ces jours de début de printemps, où au moins en Lombardie nous avons atteint des pics de 21 degrés.

Je dis tout cela parce que, pour moi, cela fait aussi partie du plaisir. Une croisière décontractée, avec le toit ouvert, dans des contextes normaux. Et puis fermez le toit ouvrant, mettre en mode Sport, activé avec un « S » sur le volant, pour se faire plaisir sur des routes peu fréquentées, pleines de virages, et avec des panoramas incroyables. Ou encore pour accélérer dans les lignes droites, sachant que le 0-100 se fait en moins de 6 secondes.

En parlant de modes de conduite, il y en a 4 : Normal, Sport, Faible Adhérence et Circuit. Ce dernier est typique des voitures Focus ST et Ford Performance. La même voiture recommande de l’utiliser uniquement sur le circuit, car essentiellement supprime tout système de contrôle l’actif et la responsabilité du véhicule. En effet, si le Sport est pour s’amuser n’importe où, le mode Circuit est pour s’amuser dans des endroits précis. Et, j’ajoute, ce n’est pas pour tout le monde: la direction se raidit, il n’y a pas de contrôle de traction, il faut donc de bonnes compétences de conduite, et il faut savoir manier une voiture avec des sprints très faciles.

Je l’ai très peu utilisé moi-même, juste pour l’essayer : je n’ai pas l’impression d’être un pilote expert, en ce sens, même si j’ai eu l’occasion de rouler sur des circuits à près de 300 km/h. Je crois le mode sport le plus adapté pour offrir à tous les conducteurs le divertissement typique d’une Focus ST, mais il est vrai qu’il existe un mode plus extrême et littéralement sans fioritures, qui satisfait la cible la plus puriste d’une voiture de ce type.

C’est toujours la meme chose

Pour le reste, c’est un Se concentrer 100%, seulement plus bas et plus rigide. Ils se démarquent les pots d’échappement arrière, et des étriers de frein rouges contrastants avec de grandes jantes noires, qui augmentent la rigidité. Inutile de dire que cette voiture le les trous les entendent tousmais je ne m’attendais pas à autre chose.

Cependant, je tiens à préciser qu’il ne s’agit pas d’une RS : on sait que Ford ne produira plus de Focus RS, et c’est la ST qui reprend l’héritage du segment C plus puissant de l’ovale bleu, avec un bon juste milieu. Le ST précédent était bien en dessous de 280 ch et pas très agile. La RS, quant à elle, avait 350 chevaux. La nouvelle ST se tient au milieu : et bien qu’elle ait certainement un grondement plus important que l’ancienne génération, elle n’atteint certainement pas les niveaux de ce qui était la Focus la plus puissante de tous les temps. La voiture fait un joli bruit au démarrage, mais en mode normal, elle est étonnamment silencieuse – vous pouvez à peine l’entendre. En accélérant pour dépasser en revanche, le moteur se fait sentir, mais ce n’est qu’en le mettant en sport et en circuit que « la voix sort ».

Mis à part le grondement et la rigidité, il n’y a pas grand-chose d’autre qui le différencie de la Focus ST-Line : le design extérieur est le mêmemis à part l’absence du logo « Focus » remplacé par le logo « ST », et à l’intérieur, le système d’infodivertissement s’allume avec le logo « ST » affiché. Les sièges sont Recaro, et ils m’ont surpris positivement : ils sont très contenants, mais très confortables. C’était l’une des rares fois où je n’avais pas mal au dos après un long voyage. Une différence avec la Ford Focus ST 280 ch que j’ai testée en 2019, c’est qu’ici la boite est automatique, un double embrayage à 7 rapports. je Je ne suis pas du genre à regretter le changement de vitesse (sauf dans les CVT), et je ne l’ai pas fait non plus dans ce cas : aussi parce qu’utiliser les palettes derrière le volant me donne tout de suite l’impression d’être dans un jeu vidéo !

De plus, par rapport à 2019, la Focus ST 280 HP a mis à jour la technologie. Le SYNC est de quatrième génération et le tableau de bord est entièrement numérique. Mais les deux sont identiques à ceux des autres Ford, donc rien à signaler : je vous invite à voir les essais routiers des Puma et Mondeo. Et les phares adaptatifs full LED sont également de dernière génération, qui fonctionnent très bien et sont très utiles, notamment dans les désormais célèbres collines de Rimini, qui ne regorgent pas d’éclairage nocturne ! Seul bémol : parfois les feux de route s’allument automatiquement, même dans des contextes où ce n’est pas nécessaire.

Des prix

Cela n’a aucun sens de parler de consommation, car ce n’est certainement pas la voiture conçue pour la faible consommation. J’ai certainement aimé utiliser le mode sport, mon portefeuille en moins. Mais même alors, cela m’a surpris: env 7,3 litres aux 100 kmsi vous n’utilisez pas la pédale trop fort. Sinon, en faisant un peu et un peu, la moyenne est d’environ 8,5 litres aux 100 km.

Le prix, comme je l’ai dit, est relativement bas : l’essence de 280 ch a un tarif de 38 950 eurosmais la voiture est pratiquement en promotion fixe chez 33 000 euros, un prix décidément très attractif, surtout si l’on considère qu’il est complet avec tout. A puissance égale, difficile de trouver mieux. Il existe aussi une version moins puissante, le diesel 190 ch, qui coûte 39 950 euros, mais que l’on trouve souvent en vente chez 33 700.

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