Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : notre essai routier

Après avoir essayé la Seat Leon Mild Hybrid, dans la variante à hayon, nous avons également essayé la Seat Leon e-Hybrid, ou la Leon la plus électrifiée de toutes. Cette fois, cependant, en configuration SportsTourer: la voiture des millenials regarde donc aussi un cible plus large, proposant une conduite toujours amusante et sportive, mais associée à beaucoup d’espace à bord, une excellente capacité de coffre et une consommation de carburant réduite.

Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : la recommandez-vous ?

Sans aucun doute. Je n’ai pas pu trouver de défauts insurmontables à une voiture qui reste, à mon avis, l’une de celles à la personnalité la plus juste et la plus reconnaissable du marché. Même si personnellement je préfère le Hatchback, je ne nie pas que le SportsTourer a ses avantages, à commencer par le coffre, certes plus spacieux, et l’habitabilité à l’arrière. Quel que soit le type de carrosserie choisi, la Seat Leon e-Hybrid est actuellement la voiture hybride rechargeable la plus accessible du marché, étant donné que grâce aux remises et à la casse de Seat, il est possible de l’acheter même en restant sous les 25 mille euros . À cela s’ajoutent un équipement technologique complet, tous les systèmes de sécurité les plus récents et la possibilité de tout surveiller via l’application. Dernier point, mais non des moindres, le style de conduite : même dans sa version familière et hautement électrifiée, la Leon se reconfirme comme une voiture toujours amusante à conduire, facile à manier et agile à chaque opération.

Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : la famille vise l’élégance

Je m’attarderai peu sur le design, puisque l’hybride rechargeable ne change pas dans l’esthétiquesinon dans des jantes aérodynamiques spécifiques définitivement esthétique particulière et originale. Ce qui change ici, c’est le fait d’avoir le SportsTourer qui, même s’il conserve globalement les choix stylistiques de la berline, présente inévitablement quelques différences à l’arrière. L’avant, en fait, est toujours le même, avec des phares minces développés horizontalement, contenant la nouvelle signature Seat LED, et la calandre, qui est également assez mince, et pas aussi grande que la mode de l’époque le voulait – une autre façon de se tenir debout dehors.

De profil, cependant, il est immédiatement perceptible che est un wagon, pParce que la fenêtre du montant C est beaucoup plus allongée et a une forme différente de celle du hayon. L’arrière est la partie qui change le plus : conformément aux nouveaux choix de conception, qui tendent à ne pas trop différencier l’arrière des breaks de celui des berlines, même dans la Leon on voit l’ensemble phare maintenu »D’un océan à l’autre », très pittoresque. L’apparence est donc similaire à celle de la berline, bien que les proportions inévitablement modifiées de la voiture signifient qu’elle a un avoir l’air un peu différent et, également grâce à la configuration Xcellence et à la couleur grise de la voiture d’essai, ils réussissent le tout un peu moins sportif et plus élégant. Une voiture personnelle, mais plus classique dans le décor.

Les intérieurs, en revanche, sont toujours les mêmes, avec l’excellent tableau de bord que l’on peut également voir ici inserts en matériaux particuliers. Au centre se trouve le nouvel écran tactile, placé sous forme de tablette. Une solution qui, comme je l’ai toujours dit, ne me rend pas fou, mais je la trouve moins « cheap » que les autres voitures que j’ai pu tester. Au contraire, j’apprécie beaucoup le tableau de bord entièrement numérique, car c’est opaque et pas trop grand, et est très personnalisable. Ce que je trouve plutôt comme défaut, c’est l’absence (presque) totale de boutons physiques sur le tableau de bord, ce qui oblige à utiliser l’affichage pour n’importe quoi. Même le réglage du mode de conduite sur le type de propulsion que vous préférez, entre hybride, tout électrique ou thermique uniquement, doit être fait en passant par l’affichage, un choix avec lequel je ne suis pas d’accord car il est excessivement distrayant et rallonge le temps. Honnêtement j’aurais donc préféré des boutons physiques dédiés.

Quoi qu’il en soit, il a fière allure à l’intérieur, à l’avant comme à l’arrière. La longueur accrue par rapport à la berline se fait sentir, et c’est à l’avantage des passagers arrière. Le coffre démarre à 470 litreset ce que j’ai le plus apprécié, c’est un compartiment assez profond sous la surface de chargement entièrement dédié aux câbles de recharge de la batterie, qui peuvent donc toujours être rangés dans l’ordre et, surtout, sans prendre de place pour les bagages.

Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : beaucoup de plaisir de conduite

J’aimais déjà la Leon Mild Hybrid pour ses performances pour la motricité. 150 HP suffisent pour tirer le meilleur parti du plaisir, mais les 204 ch garantis par la Leon e-Hybrid, grâce à la combinaison des deux moteurs, ils sont optimaux. À cela s’ajoute le fait que tous les modes de conduite, y compris le mode sport, peuvent toujours être activés, même en mode électrique uniquement ; et le fait que le moteur électrique peut rouler jusqu’à 140 km/h. Tout cela conduit à tellement plus de plaisir, et donne à la Leon e-Hybrid différentes âmes dans un seul corps : d’une citadine calme, à une voiture vive pour les trajets n’importe où, jusqu’à une excellente voiture pour des trajets extra-urbains plus ou moins longs. . En effet, la voiture associe un moteur 1.4 TSI de 150 ch à un moteur électrique de 115 ch : les deux moteurs sont donc très performants et garantissent couple exceptionnel de 350 N/m. Il va sans dire que la voiture n’a aucun problème de démarrage ou de reprise en toutes circonstances.

En effet, contrairement au full électrique, il n’y a ici aucune autonomie à craindre : la batterie possède l’une des meilleures autonomies du secteur, avec ses 64 km. Cela signifie pouvoir l’utiliser tous les jours en mode électrique, sachant que le trajet quotidien moyen en Italie est inférieur à 50 km. En ville, le moteur se recharge grâce au freinage continu, ce qui évite – toujours en fonction de l’utilisation – de le recharger tous les soirs. En général, cependant, en mode hybride, la Leon déclare 800 km d’autonomie sur cycle WLTP. Un excellent chiffre, qui supprime toute colonne anxieuse.

Conduire, en plus d’être amusant, est toujours confortable et détendu. Comme sur toutes les Leon, là aussi l’excellent système de capteur d’angle mort demeure, non pas placé sur les rétroviseurs extérieurs mais sous forme de LED sur les panneaux de porte, bien plus visibles. En plus du signal d’angle mort, une seule bande de LED part des panneaux de porte et longe tout le tableau de bord, et prend différentes couleurs en fonction du moteur choisi et de nos préférences. D’après les réglages, en effet, la couleur il est toujours personnalisable.

Seat Leon e-Hybrid : consommation et prix

La consommation est également très bonne. Avec un guide calme, vous pouvez facilement rester entre 1,1 et 1,3 litre aux 100 km. Mais même avec mon style de conduite, qui a souvent le pied lourd et aime stresser un peu la voiture, on ne va pas au-delà du 4 litres tous les 100 km. De plus, le fait que la batterie soit petite ne nécessite pas de longues durées de recharge : moins de 6 heures, en utilisant le chargeur standard de 2,3 kW. Avec les colonnes les plus puissantes ou les nouveaux sièges Wallbox, avec la charge alternée (la seule qui supporte), la charge prend 3h30.

Les Seat Wallbox sont l’autre nouveauté, introduite par la maison espagnole avec la Seat Leon e-Hybrid. Ce sont des colonnes à installer dans les garages domestiques, mais les entreprises peuvent aussi les utiliser, et qui permettent de recharger rapidement la voiture. Le coût est de 399 euros, et peut être ajouté à celui de la voiture. Toutes les Wallbox ont une recharge de 3,5 kW, mais l’utilisateur peut choisir entre :

• Chargeur
• Charger Connect, qui s’intègre à l’application de charge.
• Chargeur Pro, avec connectivité 4G.

L’ensemble de la voiture est parfaitement intégré avec l’application Seat Connect, qui permet d’accéder aux données de conduite, à la position de stationnement ou de préchauffer/prérefroidir la voiture. De plus, dans la Leon e-Hybrid, le processus de charge peut être géré avec l’application, grâce au système e-Manager.

Côté équipement, la Leon e-Hyrbid n’est vendue qu’avec Équipement Xcellence ou FR, les deux plus riches. Les deux intègrent des phares Full LED et tous les équipements technologiques, mais les jantes sont de 17″ sur l’Xcellence et de 18″ sur la FR, ce qui change également dans l’esthétique conçue être plus sportif.

Les prix commencent à environ 33 000 euros prix cataloguepour la Seat Leon e-Hybrid Hatchback, mais Seat propose une remise fixe qui fait passer le prix de départ de 27 150 euros pour la berline e 27 850 euros pour le SportsTourer, et c’est en fait le coût de la version que nous avons testée. A cela, cependant, il est encore possible d’ajouter la mise à la casse et, le cas échéant, des incitations pour les voitures à faibles émissions. Aussi la possibilité de financement est excellente: 199 euros par mois pour les deux carrosseries, avec une avance de 5 000 euros pour la Hatchback et 5 200 pour la SportsTourer.

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