Marcedes-AMG a45S 4Matic : de plus en plus méchant [Test Drive]

Marcedes-AMG a45S 4matic: jusqu’à sa présentation il y a 6 mois, l’a45 a toujours été le modèle le moins extrême parmi les mauvais allemands. Mais maintenant, quelque chose a changé. Voyons cela ensemble dans la vidéo ci-dessous :

Mercedes-AMG a45S 4matic : extérieur et intérieur

Esthétiquement, on reconnaît le modèle dont dérive la Marcedes-AMG a45S 4matic, mais on comprend tout de suite qu’il s’agit d’une version résolument plus extrême. A l’avant il présente une nouvelle grille avec 12 barres, inséré directement à partir des modèles AMG GT d, ce qui rend la partie avant très massive. Le grain est également donné par un capot plat et allongé, avec seulement deux grosses nervures ; Et aussi du fait que la voiture est 60 mm plus large que l’A35. Le nez est également affûté par les phares très fins et étroits, naturellement dotés de la technologie full LED. Pour compléter le tout les deux grandes prises d’air inférieures, en noir brillant contrastant avec le jaune AMG de la voiture que nous avons testée.

Le museau pointu est particulièrement visible de profil. Voici également des ailes larges qui accueillent le roues de 19 pouces de série. Contrastent également les jupes latérales, qui abaissent la voiture plus près du sol, et les rétroviseurs, tous deux en noir. L’arrière de la voiture est peut-être celui qui varie le moins par rapport à la Classe A normale, mais les échappements et l’aileron arrière se démarquent certainement, ce qui sert à donner l’impulsion nécessaire pour rouler à pleine vitesse (et à quelle vitesse !) .

À l’intérieur, le grand écran-tableau de bord que l’on retrouve également sur la Classe A standard est conservé, mais ce qui frappe, ce sont les coutures du même jaune AMG que l’on voit sur la peinture extérieure, en contraste avec les sièges gris clair. Les sièges sont très confortables, beaux et offrent beaucoup de soutien. Dommage pour les appuis-tête qui, pour les personnes très grandes comme moi, sont un peu trop bas. Naturellement, il n’est pas nécessaire de parler de qualité: l’assemblage et les matériaux du Marcedes-AMG a45S 4matic sont excellents, comme prévu en lisant Prolongation AMG sur la carrosserie.

Mercedes-AMG a45S 4matic : performances

Il existe deux versions différentes de la nouvelle a45 : la version de base, avec 387 ch de puissance et 460 N/m de couple ; puis celle testée par nos soins, la version S avec 421 CV et 500 N/m de couple maximal, auxquels s’ajoutent la transmission automatique AMG et les 4 roues motrices « promises » par le libellé 4matic. Juste sur les roues, il est intéressant de s’attarder un instant : AMG prétend en effet avoir inséré un nouvel embrayage dans l’essieu arrière pour donner la bonne quantité de couple à la roue arrière droite ou gauche afin de rendre la conduite encore plus dynamique.

Et après l’avoir conduit à la fois en ligne droite et dans les virages, nous avons réalisé que c’était une excellente idée ! La suspension de l’a45 est très rigide, et le reste même en mode Confort. Dommage, car en ville et sur des routes accidentées, ils sont peu utiles et rendent en fait l’expérience de conduite plus inconfortable.

Mais assez de données : nous avons amené cette Mercedes AMG a45 S 4matic dans son habitat naturel, le circuitpuis voyons comment il s’est comporté.

Mercedes-AMG a45S 4matic : comment ça se passe sur la piste

Il n’y a pas à s’y soustraire : cette AMG est phénoménale sur la piste et encore plus grâce à la son du moteur qui entre dans le cockpit. Tout le monde devrait l’essayer sur le circuit lors de l’essai routier chez le concessionnaire, car c’est tellement amusant à conduire que le prix et les mensualités passeront au second plan. En allant un peu plus précisément, il faut être un peu prudent car cela perd un peu de stabilité sur les bords durs typiques des circuits.

Cependant, le système est parfaitement capable de vous reconnaître et de vous les signaler afin de vous laisser le temps de vous installer et de garder le Marcedes-AMG a45S 4matic toujours sur l’asphalte sans problème particulier : bref, ce que j’écris est indicatif de combien la maniabilité est excellente c’est très simple.

Les freins sont également bons, sensibles au bon point et capables de freiner la voiture à différentes intensités sans jamais lui faire perdre de stabilité ou arriver trop tard.

Marcedes-AMG a45S 4matic : consommation et prix

AMG déclare une consommation moyenne d’environ 8,3 litres aux 100 km. Lors de notre essai nous avons enregistré environ 10l/100km mais nous avons maintenu une conduite plutôt douce : en la poussant au maximum probablement il atteint même 15. Ce n’est clairement pas une voiture conçue pour être économique.

En parlant de prix, l’AMG a45 de base démarre à 64 191 € tandis que la version S que nous avons testée est au prix de 64 705 €.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhaus