Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel : pur japonais [Test Drive]

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel – Que lui est-il arrivé Mitsubishi? Rassurez-vous, car on dit aux aficionados de la marque japonaise qu’elle revient en force en Europe, et ça se voit. Le fabricant japonais propose le Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel. Oui, car on peut parler sans fin d’électrique et d’hybride, mais le fait indiscutable demeure que les Italiens aiment le diesel. Voici donc le 2.2 diesel aux côtés du 1.5 essence.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel : le recommandez-vous ?

Après avoir pesé le pour et le contre, je peux dire que c’était une bonne voiture. Je recommanderais le diesel Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 à tous ceux qui s’attendent à parcourir beaucoup de kilomètres et qui recherchent une voiture fiable sur n’importe quelle surface. La guerre absurde au diesel déclenchée dans de nombreuses villes, Milan en tête avec la zone C et la zone B, ne permet pas sa gestion « ville » même si, comme évoqué, elle s’entend bien dans le trafic.

La qualité japonaise de Mitsubishi est incontestable, mais il faut dire que la concurrence offre une plus grande variété de moteurs et de versions, et donc une variété de prix. Enfin, rappelons que l’Eclipse Cross est également disponible avec un moteur 1,5 litre d’essence en version 2 ou 4 roues motrices, avec des prix allant de 24 950 euros pour 36 750 euros.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel – l’essai routier

Là Mitsubishi Eclipse Cross pourrait vraiment conquérir le cœur des Italiens, grâce à une ligne résolument personnelle et jamais banale, qui combine des lignes fortes et décisives avec des surfaces plus lisses et plus douces. Latéralement, il y a presque un effet de coin, ce qui rend le design général légèrement plus agressif, ce qui n’est pas facile pour un SUV de cette taille.

Oui, car en parlant de mesures, le Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel à 441 cm de long, 181 cm de large et 169 cm de haut, il est plus petit que l’Outlander mais plus grand que l’ASX. Nous parlons plus ou moins de la taille du Nissan Qashqai et du Jeep Compass, juste pour donner quelques références.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel : l’intérieur

A bord il y a beaucoup d’espace tant pour le conducteur que pour les passagers arrière malgré le profil du toit qui s’abaisse légèrement vers la queue. Vous respirez un air de qualité, avec des matériaux robustes et agréables au toucher, et des assemblages de qualité « japonaise ». Le design intérieur est très rationnel et ne cherche pas l’effet « waouh ».

Il y a un écran tactile de 7 poucesle système ne propose pas le navigateur mais est compatible avec Apple Car Play Et Android Auto. Dommage pour le peu de place pour les smartphones près des deux prises USB, mais surtout pour l’audio : il y a la radio Prolongation DAB Mais le son n’est pas à la hauteur de la qualité de la voiture.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel offre une conduite élevée, comme on peut s’y attendre d’un VUS. De ce point de vue, les sièges offrent un bon confort, même s’ils ne disposent pas de commandes électriques. Il pourrait être problématique à manœuvrer : il est difficile de ressentir l’espace autour des pare-chocs avant, car le capot est en position plutôt relevée et bloque la vue. Correction d’un problème avec la caméra à 360 degrés qui vous permet de surveiller toute la zone environnante. A noter que le montant qui court horizontalement au milieu de la lunette arrière ne bloque pas la vue comme on pourrait l’imaginer, et que les rétroviseurs latéraux sont, enfin, de taille généreuse. Dans ce cas, le « prix » à payer est la turbulence à grande vitesse.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel : moteur et transmission

Disons tout de suite que sous le capot se cache un moteur spécifiquement réglé pour la Croix d’éclipse. Il est entièrement réalisé en aluminium et est équipé d’un double arbre à cames en tête, de 4 cylindres à 16 soupapes à rampe commune à injection directe à faible taux de compression. Il est à noter qu’il s’agit du premier moteur diesel au monde à être équipé d’un calage variable des soupapes.

Mitsubishi a équipé le système Eclipse Cross traction intégrale S-AWC, qui améliore la précision des virages, la stabilité du véhicule sur les lignes droites et les changements de voie, ainsi que la maniabilité sur les surfaces à faible adhérence. Nous n’avons pas pu le tester sur des routes enneigées ou boueuses, mais ne dites jamais jamais.

L’Eclipse Cross surprend en conduite urbaine. Malgré les dimensions qui sont tout sauf petites, la circulation n’est jamais un problème. Merci également à Transmission automatique à plusieurs étages à 8 rapports, prêt à démarrer à l’arrêt et rapide à engager. Bien sûr, nous ne sommes pas à bord d’une voiture de sport, mais par exemple lorsque le feu vert arrive, il n’est pas nécessaire d’appuyer à fond sur la pédale pour obtenir une bonne accélération, permettant une conduite brillante.

En dehors de la ville, le confort de conduite est appréciable, avec des amortisseurs capables de supporter et donc de ne pas transmettre les aspérités des tronçons de route où l’entretien n’est plus qu’un vieux souvenir. Il parvient à donner le meilleur de lui-même sur les trajets autoroutiers, bien que l’insonorisation ne soit pas au plus haut niveau, se révélant être un « conducteur de kilométrage » de premier ordre. Alors que l’affichage tête haute évite les distractions, ses commandes sont dissimulées derrière le volant. En revanche, le régulateur de vitesse est utile, qui maintient automatiquement une distance de sécurité avec les véhicules qui précèdent.

Notez la version Chevalier de la croix d’éclipseavec un look tout noir avec des finitions « ligne rouge » sur les jupes, qui la rendent chromatiquement plus agressive que les couleurs standard.

Le tarif, soumis à une écotaxe, démarre à partir de 34 050 € pour la finition Intense et atteint 39 350 € pour la finition Diamant.

Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 diesel : avantages et inconvénients

Voici quelques aspects qui sont ressortis lors de notre test, résumés en quelques mots :