Skoda Scala : révision du moteur essence 1.5 de 150 ch [Video Test Drive]

Échelle Skoda : la revue de modèle remplace Skoda rapide, qui en Italie n’a pas eu le même succès ailleurs. Mais la Scala se présente aussi comme le modèle inaugural du nouveau parcours stylistique de la maison tchèque, plus tard également rendu compte du restylage de Skoda Superbe Et Skoda CityGo. La marque du groupe Volkswagen avec cette nouvelle compacte vise à la fois le confort et le style et la modernité. Allons donc voir ce qu’il nous a semblé !

Skoda Scala: examen vidéo

Skoda Scala : design extérieur

En observant l’avant de la Scala, on remarque à quel point la voiture apparaît plus large et plat par rapport à Rapid. Cela est dû à la nouvelle calandre beaucoup plus large et plus fine de la Scala, et aux nouveaux blocs optiques avant, également larges, qui s’élargissent sur les côtés. Ce qui est intéressant, c’est que La Scala présente Feux de jour à LED standard sur tous les niveaux de finition, tout en ajoutant 780 euros à la liste de prix finale, vous pouvez avoir le pack LED complet, qui comprend également des indicateurs de direction dynamiques. Et il en va de même pour les groupes de feux arrière, un élément distinctif à l’arrière de la Skoda Scala ainsi que la caractéristique hayon noir qui rejoint la vitre arrière et les vitres arrière assombries, et les rétroviseurs également en teinte noire.

La Scala est aussi le premier modèle à ne pas avoir le Logo à l’arrière, qui est remplacé ici par l’écriture Skoda belle largeur sur le hayon. La ligne inférieure nette est très appréciable, ce qui dénote la couleur bicolore de la voiture, lui donnant également un regard plus large. Les jantes commencent à 16 pouces, qui sont également de série sur le modèle de base, et vont jusqu’à 18. Notre modèle, dans la version Style, propose des jantes de 17″. Le profil n’a pas beaucoup de lignes, et ceux qui en ont apparaissent précis et donnent à la voiture un look très moderne. De plus, en option, il est possible d’avoir le toit panoramique inclus dans le pack Sport Exclusive qui coûte 2000 euros en Italie. Le toit panoramique ne peut pas ouvrir, mais il n’est nécessaire que pour ceux qui, si nécessaire, souhaitent laisser entrer beaucoup de lumière supplémentaire dans l’habitacle.

Certes, la voiture dans son profil est très particulière : la ligne de toit descend très légèrement vers l’arrière, et est assez longue. On pourrait dire qu’elle est à mi-chemin entre une berline et une voiture familiale.

Skoda Scala : intérieurs, espace et sécurité

Skoda Scala : revue de l’intérieur bien fait, tant au niveau du design que de la qualité des matériaux. Tout apparaît très large et spacieux, ainsi que le système d’infodivertissement aux tablettes présent au centre du tableau de bord semble moins cheap que la concurrence. Excellent, comme je l’ai dit, l’assemblage pour lequel la Skoda Scala n’est pas la Skoda typique, dans un sens positif : en effet, les matériaux sont doux au toucher pratiquement partout, y compris les panneaux de porte. Les plastiques rigides sont relégués, comme d’habitude pour les voitures de cette catégorie, aux parties inférieures. Mais en tout cas tout est bien assemblé, et la perception de qualité est élevée.

Un cockpit est disponible en option entièrement numérique 10 pouces que vous pouvez utiliser comme navigateur ou comme tableau de bord traditionnel, et d’autres façons aussi. De plus, le système d’infodivertissement peut être commandé avec un écran tactile de 6,5 à 9,2 pouces qui fonctionne très bien, et est toujours connecté afin d’avoir des données à jour et en temps réel sur la disponibilité du stationnement ou les coûts de carburant. Mais certainement louable est le fait que la Skoda Scala est la première voiture à avoir Apple Carplay par bluetooth, qui, associé au support de charge sans fil, évite d’avoir toujours à transporter le câble du smartphone. Dommage toutefois que ce système d’infodivertissement ne permette pas un réglage du volume, ni un passage direct des différents menus Skoda à Apple Carplay : il faudra toujours passer par le bouton Home ou Menu.

Une autre chose typique de Skoda est l’espace à bord, qui est beaucoup pour le conducteur et le passager avant. En particulier, le conducteur a la possibilité de régler électroniquement le siège et le volant dans toutes les directions, et même les personnes très grandes comme moi et Lars peuvent s’installer confortablement, avec autant d’espace disponible. La situation ne change pas même assis derrière : bien sûr, pour une personne de grande taille assise derrière une autre personne de grande taille, il reste très peu d’espace pour la tête et les genoux, mais pour les gens moyens le confort est garanti.

Le tronc qui part de est également louable 467 litres avec les sièges arrière debout, qui deviennent 1410 rabattre le canapé arrière. Pour être clair, on parle d’environ 100 litres de plus que la Volkswagen Golf.

Skoda Scala : moteur et entraînement

Sur la Skoda Scala, il est possible de choisir entre deux moteurs à essence, un 1.0 de 95 ou 115 ch et un 1.5 de 150 ch ; ou bien un 1.6 Diesel de 95 ch. De plus, un moteur à essence de 90 CV devrait également être disponible d’ici la fin de l’année. L’échange est disponible ou Manuelle 5 ou 6 vitesses, ou DSG automatique à 7 rapports. Dans tous les cas, cependant, la voiture aura une traction avant. Le modèle que nous avons testé monte le 1.5 essence 150 ch et 250 N/m de couple, associé à la boîte DSG à 7 rapports. La Skoda Scala est une voiture conçue pour offrir silence et confort de conduite, c’est pourquoi les suspensions sport présentes dans notre modèle ne sont pas recommandées, qui rigidifient et abaissent la voiture de 15 mm en mode sport, lui enlevant son confort caractéristique. Bref, peut-être qu’un mode sport sur une telle voiture n’a guère de sens.

La consommation de Skoda Scala

En ce qui concerne la consommation, Skoda déclare une moyenne de 5 litres tous les 100km, ce que, cependant, nous n’avons pas atteint même en conduisant détendue et lentement. En conduite lente on restait aux alentours de 6 litres aux 100 km, alors qu’en conduite plus frénétique, de tous les jours la valeur se situait entre 7,2 et 7,5 litres aux 100 km. Une valeur résolument en adéquation avec notre motorisation, et avec le type de voiture.

Skoda Scala: liste de prix

Prix ​​à l’échelle de Skoda Moteurs à essence

Scala Berlina 1.0 TSI 95 CV Ambition 19 960 €
Scala Berlina 1.0 TSI 115 ch Ambition € 21 760
Scala Berlina 1.0 TSI 115 CV Sport 23 060 €
Scala Berlina 1.0 TSI 115cv Style € 23 860
Scala Berlina 1.5 TSI ACT 150cv Act Sport DSG € 25 960
Scala Berlina 1.5 TSI ACT 150cv Act Style DSG € 26 760

Prix ​​​​à l’échelle de Skoda Moteurs diesel

Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115 ch Ambition 24 060 €
Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115 ch Ambition DSG 25 560 €
Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115 CV Sport 25 360 €
Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115cv Sport DSG 26 860 €
Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115cv Style € 26 160
Scala Berlina 1.6 TDI SCR 115cv Style DSG € 27.660

Skoda Scala part, en Italie, de 19 960 euros. La version avec notre moteur et les équipements de style, et avec les différentes options indiquées ci-dessus, atteint 27 000 euros, tandis que la Scala Full Optional s’arrête à un peu moins de 30 000 euros, ce qui en fait en tout cas un grand compétiteur dans le segment dans lequel il est positionné. Par conséquent, si vous recherchez une compacte moderne et hautement technologique sans vouloir dépenser une fortune, le conseil est de garder un œil sur cette Skoda Scala.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhaus