Harley Davidson Bronx, pierre angulaire de la stratégie More Roads to Harley-Davidson lancée en juin et présentée à l’Eicma avec la présentation d’un nouveau bicylindre en V modulaire. Comme la Harley-Davidson Pan America aussi le streetfighter Harley Davidson Bronxtous deux équipés du moteur Révolution maximale mais dans des déplacements différents.
Le compresseur portable pour voitures, motos, vélos et dériveurs à un prix à saisir à la volée !
Tous les accessoires de voiture et de moto pour résoudre les urgences sur la route et démarrer tout de suite
Harley-Davidson Bronx : moteur et châssis
La Harley-Davidson Bronx plonge sous le litre avec ses 975 cm3 (59 pouces cubes) mais les caractéristiques sont communes : V entre les cylindres de 60°, refroidissement liquide et distribution par arbre à cames en tête à quatre soupapes. Ce Streetfighter milieu de gamme offre une attitude rebelle et des performances à découvrir.
La puissance dans ce cas tombe à 115 chevaux, une valeur nettement supérieure à tous les autres moteurs à deux cylindres de Milwaukee et plus ou moins en ligne avec la concurrence. Le couple maximal est plutôt supérieur à 94 Nm, soit à peu près le même que celui fourni par le Sportster 1200, qui s’élève à 96 Nm.
L’architecture du moteur Revolution Max permet mesures compactes, permettant des quotas de cyclisme tout aussi faibles que ceux dictés par l’école nue. L’absence de cadre de berceau fermé, comme sur les autres Harley-Davidson, permet au échappement deux en un et le radiateur pour être plus adhérent au moteur.
Le moteur est porteur, le châssis est fixé aux culasses, ce qui présente un angle de tête assez fermé. Le reste du châssis est composé de fourchette à l’enversmono-amortisseur arrière avec bras oscillant en aluminium, roues de 17 pouces avec pneus spécifiques Michelin et étriers radiaux Brembo.
Concurrents Harley-Davidson Bronx
Même avec le Bronx, la Maison de Milwaukee s’adresse à un nouvelle clientèle, tandis que les antagonistes s’appellent Kawasaki Z900 et Z900RS, Suzuki GSX-S750, Yamaha MT-09 et XSR900 pour le Rising Sun ; parmi les constructeurs européens, il y a BMW F 900 R, Ducati Monster 821, Triumph Street Triple, KTM 790 Duke et 890 Duke R, tous plus ou moins inclus dans la catégorie des nu. Un secteur en croissance constante qui vaut à lui seul 38% de toutes les motos immatriculées et 16 % de l’ensemble du marché des deux-roues en Italie de janvier au 31 octobre 2019 (données ANCMA).
Contrairement aux Japonais, qui misent davantage sur les performances, le Bronx semble tracer son propre chemin, même si les comparaisons directes ne manquent pas. En fait, si vous regardez bien, par rapport à la concurrence, le Bronx diffère pas mal.
Comparé à des motos concurrentes apparemment directes, il a un peu moins de puissance mais une esthétique résolument moins « manga », alors que comparé à des classiques modernes comme Triumph, il ne recherche pas un look vintage mais offre de meilleures performances. Une sorte de juste milieu entre nudes classiques et sportives Bref.
Cela vous plaira-t-il ? Tout dépendra aussi du prix, pas encore annoncé. La commercialisation de Harley Davidson Bronx il est prévu, comme pour la Pan America, au second semestre 2020.
SUIVEZ-NOUS SUR:
Facebook /// Twitter /// Instagram /// Télégramme /// Flipboard
