Yamaha Deus Swank Rally 700: dès le début du partenariat officiel entre Yamaha Et Dieu en 2013, la collaboration déjà existante s’est de plus en plus développée. En tant que partenaire technique mondial, Yamaha a fourni une assistance pour les événements internationaux en Europe, aux États-Unis et en Australie.
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Ce qui a rapproché les deux marques, c’est leur passion commune pour les motos et la personnalisation, ce qui a donné lieu à un large éventail de projets uniques. Parmi les créations personnalisées réalisées en partenariat on retrouve les XJR1300 Eau Rouge soumettre à Eicma 2013, le Foudre SR400 divulgué à Roues et Vagues de 2014, et le side-car Côté XV950 Dtoujours vu lors de l’événement de Biarritz en 2015, tous basés sur une large gamme de modèles Yamaha originaux.
Le dernier en date, le Yamaha Deus Swank Rally 700, est construit sur la base du XSR700, le modèle polyvalent et facilement personnalisable de Yamaha. Le résultat est un véhicule avec des attitudes tout-terrain marquées et un look de régularité Seventies.
Il a fait ses débuts à la Réunion de Monza mais ses vrais débuts sur route, voire sur des routes non goudronnées, ont été à Rallye Deus Swank de Sardaignemené par l’olympien VTT Marc Aurèle Fontana. Par la suite, quelques semaines plus tard, il a également participé à la Swank Rally par Wheels and Waves à Biarritz.
Le Swank Rally 700 basé sur Yamaha XSR700 devait donc être un 100% Deus, et aussi être radicalement transformé dans la partie châssis pour pouvoir affronter des épreuves tout-terrain et spéciales difficiles.
Yamaha Deus Swank Rally 700 : toutes les modifications
La première cible de la personnalisation duYamaha Deus Swank Rally 700 était d’augmenter sensiblement le débattement de la suspension, ainsi que de passer à un roue avant 19″, plus adapté à une utilisation hors route. Une face avant complète provenant de a ensuite été installée Yamaha Super Ténéré 1200: Té de fourche de 43 mm et fourche inversée pour 190 mm de débattement, avec ressorts plus souples et tarage interne revu pour s’adapter au poids réduit du vélo, roue à rayons 19″ pour pneus tubeless, double disque à pétales de 310 mm.
Un nouveau a été installé à l’arrière amortisseur simple Ohlins avec un débattement accru, ainsi que de nouvelles tringleries de suspension qui portent le débattement arrière à 180 mm. La roue arrière est un cercle Kinéo tubeless à rayons, toujours en 17′ mais avec un canal plus étroit afin de monter un pneu de 150 mm, plus adapté à une utilisation tout-terrain que le 180 mm d’origine. Les pneus ont été montés Metzeler Karoo 3.
Le réservoir il est en aluminium martelé à la main, la selle est faite à la main avec un design original, les garde-boue arrière et avant et la calandre sont issus du catalogue Acerbis, en plastique adapté à une utilisation tout-terrain intensive. Les protège-mains sont fabriqués à partir de ceux en plastique vintage et montés sur des supports en aluminium Acerbis.
Enfin, un a été construit plaque de protection aluminium, fait main. Les repose-pieds sont en métal, plus larges et griffés, pour une utilisation tout-terrain. Fabriquez la selle.
Le je décharge a été remplacé par un Projet SC réalisé sur mesure en un seul exemplaire, 2 en 1 entièrement peint en noir ; il est sensiblement plus léger que l’original et a un ton très racing. Là instrumentation celui d’origine est resté mais en plus il y a l’outillage nécessaire à la navigation en rallye donc un tripmaster professionnel et un porte carnet de route électrique.
