Il n’y a pas qu’électrique ou électrifié en Italie, où le fournitures de gaz ils ont toujours joué un rôle avec des pourcentages respectables. Bien sûr, rien à voir avec l’essence ou le diesel, mais encore aujourd’hui plus de GPL est vendu que de voitures électriquesmalgré les incitations.
Dacia y croit, car c’est une solution sûre, fiable et simple. Les clients Dacia peuvent l’adopter sur toute la gamme, grâce au label ECO-G. Le GPL fait le bonheur des intelligents qui l’ont adopté car il permet de voyager plus longtemps pour moins cher. Comme Diesel ? Oui, mais avec un Prix inférieur à la station-service et moins d’émissions de CO2 et poussière fine.
Cette technologie existe depuis 1979.industrie automobile qui a conquis le monde. Les plus grands partisans de ce carburant sont la Corée, la Russie, la Thaïlande, le Mexique et la Turquie. En Europe, la Pologne, l’Ukraine et l’Italie sont en tête. Aujourd’hui, il y a 28 millions de véhicules au GPL en circulation dans le monde. Dans d’autres pays, la diffusion plus lente du GPL est principalement due à la méconnaissance des avantages de ce carburant et à la moindre densité de stations-service capables de le proposer.
L’audace de Dacia envers le GPL
La grande majorité des véhicules équipés d’un système de bicarburation sont modifiés dans lemarché secondaire. Autrement dit, avec l’intervention d’installateurs spécialisés, hors des réseaux du constructeur. Mais depuis deux ans, LPG a plus que jamais la vent arrière. Les ventes décollent, portées par la hausse du prix de l’essence et du diesel, et par ceux qui ne veulent pas passer à l’hybride ou à l’électrique.
Dans ce contexte, les offres bicarburation essence/GPL alors que les équipements d’origine des constructeurs automobiles se multiplient. Dacia croit au GPL depuis 2010. Aujourd’hui, c’est la seule marque du marché à proposer ce système bi-carburant sur l’ensemble de sa gamme thermique.
L’intégration de Technologie GPL dans le moteur TCe 100 ECO-G, il est réalisé en usine directement sur les chaînes de montage ECO-G, le GPL « sans restriction » de Dacia. L’intégration en usine de cette technologie éprouvée dans le moteur TCe 100 ECO-G est un gage de sécurité et de fiabilité. La durée de la garantie du constructeur (3 ans / 100 000 kilomètres), la périodicité et les coûts des interventions d’entretien, le volume du coffre sont les mêmes que ceux de la version essence. Lintégration du réservoir GPL est optimisé, car il remplace la roue de secours.
Cette offre en première monte en usine, associée à la garantie constructeur, a permis de rassurer et d’attirer de nombreux nouveaux clients. Déjà en 2020, 1 Dacia vendue sur 5 était une voiture GPL. Au premier semestre 2021, ceux-ci représentaient 28% des ventes totales. Un succès légitime, étant donné qu’il s’agit d’une offre pleine d’avantages.
Les avantages du GPL
Voyons donc pourquoi le GPL s’est imposé, et celui qui l’essaie ne veut pas revenir en arrière.
- Pratique: le volume de chargement du coffre est inchangé, malgré la présence du second réservoir. Le ravitaillement en GPL se fait depuis la trappe spéciale, comme pour l’essence.
- Économique: avec le GPL, le moteur consomme environ 15 % de plus que l’essence, mais le GPL est en moyenne 40 % moins cher. C’est rapide d’amortir l’achat d’un bicarburant.
- Autonomie: grâce à la présence de deux réservoirs, l’autonomie dépasse les 1 000 kilomètres sans passer par la station-service. Fonctionnant au GPL, la Nouvelle Sandero ECO-G offre par exemple plus de 1 300 km d’autonomie.
- Écologique: avec le GPL, les véhicules Dacia émettent 10 % de CO2 en moins que l’essence, offrant un couple et une puissance moteur plus élevés.
- Simple: l’autonomie autorisée par chaque réservoir est indiquée sur l’afficheur du tableau de bord. Le passage à l’essence est automatique si le réservoir GPL est vide.
Qu’est-ce que le GPL ?
GPL est l’acronyme de Gaz de pétrole liquéfié. C’est un mélange d’hydrocarbures légers, notamment de butane, ou gaz domestique, et de propane. C’est un gaz absolument non toxique. Lorsqu’il est brûlé, il ne produit presque pas de particules fines et limite les émissions de NOxresponsable des maladies respiratoires. Plus de 60 % provient du gaz naturel.
Cette énergie est utilisée dans les systèmes bicarburation : le moteur fonctionne à l’essence et au GPL grâce à deux réservoirs séparés. L’automobiliste est libre de choisir le carburateur. Le GPL produit en moyenne 10 % d’émissions en moins que l’essence. En Europe, ce carburant est distribué dans 32 000 stations-service, soit ¼ du réseau.
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