Ce n’est pas une blague, et même pas un rendu : Lancia Delta Evo-e existe vraiment, et est l’œuvre d’une entreprise française. Le lien avec la France est désormais incontournable, étant donné que le géant automobile italo-français Stellantis envisage dans ses projets industriels le retour de Lancia en clé électrique, etLe nom « Delta » apparaît parmi les modèles arriver d’ici 2026.
Cette Lancia Delta Evo-e n’est cependant pas l’œuvre de Stellantis. Il a été fabriqué en 47 exemplaires par les Français de GCK (Connexion Green Corp) en utilisant l’emblématique Delta Integrale comme base deltane qui remporta six éditions consécutives, de 1987 à 1992, du championnat du monde des rallyes. Mais l’électrique garantit-il les mêmes émotions ?
La Lancia Delta Evo-e de GCK
Comme mentionné, la Lancia Delta Evo-e a été construite par la société française Green Corp Konnection, une société fondée en 2017 par Eric Boudot et l’ancien champion de rallye Guerlain Chicherit. L’entreprise se décrit comme « écosystème d’entreprises industrielles» et pose «à la pointe de la transition énergétique verte“. Son objectif est donc de faire revivre des modèles iconiques, des élingues, des engins industriels et des camions, toujours en utilisant un moteur électrique ou à batterie ou à hydrogène.
Pour en revenir au Delta Evo-e, ils sont plus de 260 améliorations apportées, les nouveaux composants et les nouvelles fonctionnalités ajoutées. L’entreprise a commencé par restaurer complètement la Lancia Delta Integrale, en remettant la carrosserie à neuf, en ajoutant des pièces renforcées et en rénovant la mécanique. Les pièces métalliques ont été remplacées par del nouveau matériau antirouille. Les freins, les amortisseurs et le faux-châssis sont également nouveaux, tandis que la carrosserie a été démontée pour être renforcée, ainsi que les soudures sur le châssis ont été restaurées.
La Lancia Delta Evo-e a un nouveau capot, des ailes et des pare-chocs, tandis que, comme on peut le voir sur les photos, la carrosserie a été finie en gris mat, avec des pièces en carbone, notamment des séparateurs avant et un becquet de toit. Esthétiquement, cependant, on peut parler de restauration conservatrice, puisque la voiture est identique à celle dont elle dérive.
Des performances jamais vues auparavant
Bref, la substance change. En fait, le différentiel central renforcé est sans précédent, ce qui sert à soutenir les nouvelles performances de la voiture. Le moteur est en effet électrique, et bénéficie 197 ch électriques avec une batterie de 30 kWh qui offre environ 200 km d’autonomie. Peu, certes, mais rappelons qu’il s’agit d’une voiture qui n’est pas née pour le moteur électrique.
Ingénieux, cependant, le truc de quitter le transmission manuelle à cinq vitesses, évidemment faux mais avec une sensation très réaliste, qui est certainement né pour captiver les fans les plus exigeants. Quoi qu’il en soit, merci également à couple de 350 N/m, l’accélération est formidable : 6,6 secondes. Un résultat encore jamais vu sur la Deltona, qui semble désormais capable d’effectuer un sprint de 1 km en 26 secondes.
Le poids change également, cette fois pour le pire, compte tenu du moteur électrique : on parle de 1 440 kg, ce qui rend la Lancia Delta Evo-e peut-être moins agile dans les virages que l’originale.
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Intérieurs high-tech
Les intérieurs suivent la même restauration que les extérieurs : visuellement conservateurs, mais résolument mis à jour. À l’intérieur, en effet, il dispose d’un écran tactile dérivé d’Alpine, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Lancia Delta Evo-e dispose également d’une caméra de recul, tandis que le pare-brise avant est dégivré. Là aussi biensystème audio avec 6 haut-parleurs plus subwoofer avec amplificateur dans le coffre. Les finitions, en général, sont excellentes : Alcantara avec surpiqûres orange et sièges Recaro Sportster CS. Le volant est un Mo,o Racing.
47 spécimens
GCK produira 47 Lancia Delta Evo-e: 36 « classiques », et 11 dans l’édition Rallye, avec une livrée inspirée des exemplaires WRC des années 1980 et 1990, carrosserie arrière en carbone et cadre en aluminium.
La Rallye profite également de sièges Sparco SPC ultralégers en Alcantara avec surpiqûres rouges et bleues, banquette arrière en Alcantara, moquette en laine rouge et levier de vitesses Quick Shift sur plaque carbone. Les prix n’ont pas été déclarés, mais il est clair que ce n’est pas une voiture pour tous les budgets (en fait, ce sera pour très peu).
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