Peugeot e-208 2021 : le bilan avec essai routier

Peugeot e-208 2021 c’est la variante électrique de la 208, et comme la bicylindre essence ou diesel, elle a beaucoup de personnalité et des dimensions citadines alliées à une vocation aventureuse. Oui, elle peut aussi sortir de la ville, car c’était la première des trois voitures de mon aventure e-raid, le marathon de la voiture électrique.

Peugeot e-208 2021 : la recommanderiez-vous ?

Je le dis sans problème : parmi les électriques c’est un de mes favoris. Son design se démarque certainement, et il est à la fois élégant et sportif. Les dimensions compactes garantissent donc une bonne gestion de la batterie, qui se décharge constamment même à grande vitesse et sur autoroute.

Je le recommande donc si vous recherchez une voiture électrique et compacte pour vous déplacer en ville, qui avec des incitations (quand ils les refinancent) peut être obtenue à un bon prix et que vous aimez ce type de propulsion, sans même renoncer quelques trajets aussi, car elle supporte une charge rapide, sans compromis excessifs en termes de temps.

Peugeot e-208 2021 : je la préfère en blanc

La Peugeot e-208 2021 est également l’une des rares voitures qui J’aime les nuances de blanc. Je l’ai vu en différentes couleurs (celui du e-raid était Artense Grisà d’autres occasions je l’ai dans le plus célèbre Blu Vertigo), mais dans son « Nacre Blanche« Fait bonne impression, même si ce n’est pas standard : c’est un en option à partir de 850 euros. Côté couleurs, le design est vraiment réussi, le meilleur de la gamme de la marque française après celui de la 508, la berline qui a introduit le nouveau cap stylistique.

À l’avant, ils se démarquent évidemment les griffes LED, présent dans toutes les configurations, qui dans la version GT que j’ai testée sont combinés avec 3 autres « griffes » plus petites qui composent le principaux groupes optiques. La « fausse » calandre est présente et chromée, mais pas trop large, ce qui est bien. Leit motif de l’ensemble Peugeot e-208 2021 sont les inserts bleus, qui distinguent le « e » du nom, mais aussi certaines parties du logo et, à l’intérieur, le bandeau lumineux à LED du tableau de bord et des panneaux de porte.

Il y a c’est plus minimaliste, avec la bande noire qui intègre les phares et les griffes LED rouges, et le petit aileron arrière, également noir, qui crée du contraste. j’aime aussi le Jantes en alliage « Shawn » de 17 pouces avec des passages de roues arrondis et agrandis visuellement en noir, qui donnent un aspect presque « surélevé », même si ce n’est pas le cas, à la voiture, et augmentent sa sportivité. La Peugeot e-208 2021 est reconnaissable en tant que voiture électrique par le « e » bleu également présent sur le troisième pilier, là où dans les versions essence ou diesel il n’y a ni rien ni le logo « GT ».

Les intérieurs sont totalement sportifs, à commencer par les sièges qui sont confinés et, à mon avis, peut-être un peu trop rigides, et plus généralement la sportivité est soulignée par le tableau de bord. Je fais partie de ceux qui adorent le petit volant typique du « i-Cockpit Peugeot » (comme je l’avais également dit dans les essais des Peugeot 3008 et 5008), et là je l’apprécie encore plus. C’est parce que l’e-208 a un cockpit très compact et aplati, donc le petit volant me permet de ne pas toucher avec mes genoux. Il rend également le tableau de bord numérique (avec effet 3D, très spectaculaire) toujours visible. L’habitabilité n’est pas la meilleure de sa catégorie : je suis bien devant. Derrière, cependant, je suis un peu serré et, si je suis devant (1,94 mètre de haut), presque tout le monde est étroit.

Le soin des matériaux est bon, avec des inserts vert citron pour contraster avec un environnement autrement noir total. Au centre, l’écran tactile au format 21:9, non intégré au tableau de bord mais opaque, une solution que j’apprécie beaucoup car plus visible. En revanche, j’ai trouvé le système d’exploitation natif de Peugeot peu intuitif, mais ce n’est pas grave car il y a une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, via le câble. Le panneau de boutons-poussoirs en aluminium, d’aspect vintage, possède des touches qui consulter les différents menus, y compris l’écran pour surveiller le flux d’énergie, ainsi que pour planifier la charge.

La technologie de la Peugeot e-208 a récemment été intégrée à l’App repensé et plus rapide en fonctionnement, à partir duquel gérer la voiture en ce qui concerne le processus de charge et sa programmation, la pré-climatisation, l’allumage ou l’extinction des phares et les problèmes bureaucratiques. Eh bien, aussi, la présence de deux USB, un Type-A et un Type-C, pour ne « laisser derrière » personne.

Conduite sportive et sûre

La conduite est très agréable et ludique, Je dirais typiquement électrique mais ici souligné par les dimensions compactes et la tenue de route générale de la voiture. La Peugeot e-208 2021 est disponible avec le moteur électrique de 136 ch uniquement, mais c’est la couple de 260 N/m pour faire la difference. Cette dernière, associée à la légèreté de la e-208, garantit vraiment d’excellentes accélérations. La puissance est répartie en 3 modes de conduite : Eco, Normal et Sport. L’Eco est celui que j’aime le moins, car il « projette » également du couple et donc réduit la réponse à l’accélération. Le Normal est celui que je vois le plus adapté à la ville, un bon mélange de performances et de « Battery Save », tandis que le Sport est le plus amusant, à utiliser lorsque vous quittez la ville et partez pour quelques voyages.

La Peugeot e-208 2021, en effet, est aussi une voiture pour les déplacements, quoique pas trop long, pas tant à cause des temps qui s’allongent inévitablement avec les recharges (cela dépend de la disponibilité de chacun), mais parce qu’il reste une voiture de 4 mètres de long et avec un coffre qui démarre à partir de 265 litres. Deux excellentes valeurs pour la ville, car parmi les plus basses de la catégorie, moins pour les longs trajets. Je ne parle donc pas de faire 1000 km en e-raid (du moins pas dans ces modes), mais pour le week-end ça peut être une bonne solution. Aussi parce que c’est sur les routes pittoresques qu’il se révèle le meilleur : pour les routes étroites, comme celles de montagne, il est idéal grâce à son petit gabarit, tandis que le petit volant, qui devient immédiatement une voiture de sport », l’est aussi très direct., ce qui est apprécié en mode sport. Je continue ensuite à souligner l’agrément de l’électrique dans les parcours montagneux, car il est silencieux et surtout plus fluide, même que les meilleures boîtes de vitesses automatiques.

La technologie ne concerne donc pas seulement le côté multimédia, mais aussi la sécurité. La Peugeot e-208 2021 dispose, entre autres :

• régulateur de vitesse adaptatif ;
• assistant d’angle mort ;
• Capteur avec alarme pour sortie du stationnement arrière;
• Reconnaissance des limites de vitesse ;
• Assistant de voie ;
• Freinage d’urgence automatique ;

L’l’autonomie sur le cycle WTLP est de 340 km, et c’est assez réaliste : pour être clair, sur le trajet Monza-Parme (138 km) je suis arrivé dans la ville émilienne avec environ 160 km d’autonomie. Il faut dire aussi que, par rapport à quand j’ai fait mon premier voyage avec une électrique, il y a presque un an, le nombre de colonnes a nettement augmenté, surtout dans le centre-nord. Commençant par Free-To-X par Autostrade pour l’Italie, désormais présents à la station-service Secchia Ovest (MO) mais 100 sont attendus d’ici 2023, jusqu’aux recharges rapides Enel X et Ionity. Bref, on n’est pas encore à un niveau que je définirais comme bon ni comparable au ravitaillement d’une voiture thermique, mais il y a objectivement de la croissance.

Cependant, la charge a des moments différents :

• Environ Huit heures aux anciennes colonnes de 11 kWh. Dommage que le câble triphasé ne soit pas inclus dans le prix (en standard il n’y a que le monophasé avec prise domestique), mais une option séparée pour 400 euros ;
• Un peu moins d’une heure aux colonnes rapides de plus de 50 kW et jusqu’à 150 kW ;

La recharge domestique, avec une prise standard, a des temps bibliques (on parle de plus de deux jours). Le conseil est donc d’installer une Wallbox domestique, si vous en avez la possibilité, car cela fait partie des travaux d’accès à la prime de 110 %.

Des prix

La Peugeot e-208 2021 démarre à partir de 33 850 euros en version Active. Notre version de test, GT Pack, à partir de 37 850 €, tandis que pour avoir notre équipement (avec sièges chauffants, White Mother of Pearl, base de recharge sans fil et câble de recharge de 11 kW de 400 euros) vous arrivez à 39 750 euros. Les prix indiqués ne comprennent pas les incitations et les promotions.

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