Kia Sorento PHEV notre premier examen de contact de l’hybride rechargeable 7 places

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Autonomie électrique

57 kilomètres

Pouvoir total

265 ch

prix

A partir de 53 000 €

La nouvelle génération du Sorento, du moins en Italie, est uniquement hybride. Après avoir essayé le Kia Sorento Full Hybrid il y a quelques mois, nous avons maintenant eu l’occasion de rouler quelques heures le nouveau Kia Sorento PHEVavec moteur hybride rechargeable qui combine un moteur essence turbocompressé 1.6 T-GDI de 180 ch avec un moteur électrique de 94 ch, pour total de 265 ch et un couple maximal de 300 N/m. Voici comment ça s’est passé.

Kia Sorento PHEV : le recommanderiez-vous ?

Sur le principe, oui, en fait j’ai personnellement préféré ce Sorento à moteur hybride rechargeable, au Full, car je l’ai trouvé plus réactif et économe en consommation. Nous parlons cependant d’une voiture qui coûte plus de 50 000 euros, et qui conserve cependant intactes toutes les caractéristiques typiques de la marque coréenne, à commencer par le rapport prix-équipement : le Sorento est en fait déjà complet avec tous les systèmes de sécurité et la technologie de pointe, à commencer par le cluster numérique qui remplace le tableau de bord, et depuis l’écran tactile central au format 21:9. Ensuite, il y a la valeur ajoutée de 7 places de série, avec le système « Conversation entre passagers » qui facilite échange de bavardages ou d’informations avec les derniers occupants, et en général l’assemblage est bon. Ajoutez à cela 6 modes de conduite, allant de Eco, jusqu’aux plus extrêmes tels que « Sand » et « Mud », et qui complètent donc l’ensemble d’une voiture spacieux et polyvalentavec la même consommation qu’une petite voiture, l’exonération de la taxe de circulation dans certaines régions, et l’accès à de nombreuses ZTL.

PRO

  • Confort à bord
  • Espace également pour les personnes de grande taille
  • ADAS et infodivertissement
CONTRE

  • Gestion climatique non intuitive
  • Difficulté à se connecter avec Android Auto
  • Visibilité arrière

Kia Sorento PHEV: comment se passe la haute électrification

Puisque nous avons déjà appris à le connaître, je vais me concentrer un peu sur le design et en effet je veux commencer par sensations de conduite. Le confort est le même que la variante Full Hybrid, car les dimensions n’ont pas changé, mais ce Kia Sorento PHEV est plus réactif, certainement grâce à un moteur électrique plus puissant et plus grand, et un couple maximal plus important, qui ne font pas regretter une autre caractéristique qui a augmenté : le poids. Par rapport aux autres plug-ins que j’ai essayés, tout en restant une voiture sensiblement lourde, il est plutôt rapide et réactif, même en mode Eco. En effet, si je devais trouver un défaut, je me concentrerais sur le mode Sport, dans lequel je n’ai pas trouvé de changements importants par rapport à l’Eco : je pense qu’il est plus conçu pour privilégier le moteur thermique, donnant le coup de pouce nécessaire aux dépassements.

Kia Sorento PHEV

L’Eco, en revanche, privilégie toujours le moteur électrique, quelque chose qui est très apprécié dans la ville. Mais aussi, par exemple, à Bellagio et dans les autres villages du lac de Côme, où nous sommes arrivés, il est agréable de passer par Eco, de profiter de la recharge en descente et de pouvoir voyager en silence. De cette façon, on peut dire que le Kia Sorento PHEV ne se démarque pas parce qu’il est bruyant, mais uniquement pour son beau design, très apprécié dans la couleur noire de notre test.

Kia Sorento PHEV

Sur les 6 modes présents, vu l’époque, j’en ai essayé trois : le déjà vu Eco et Sport, et la Smart. Ce dernier, j’espère pouvoir mieux l’étudier dans un essai routier plus approfondi, mais il semble toujours une sorte de mode « Full Hybrid », qui utilise le moteur électrique, maintenant le thermique, intelligemment, en comprenant le contexte de la voiture. Cependant, j’espère avoir l’occasion d’essayer le Kia Sorento PHEV dans des temps meilleurs qu’aujourd’huipour essayer sérieusement les modes tout-terrain, qui ont toujours eu une âme d’aventurier, et se gaspillent dans la seule vie urbaine.

Kia Sorento PHEV

Ne vous méprenez pas : le Sorento, tout en restant un gros SUV sur les routes italiennes, est aussi conçu pour la ville, notamment dans cette configuration hybride rechargeable. Même si sa taille n’aide pas : trouver un parking dans des villes comme Milan et Monza ce ne sera pas une promenade dans le parc, même si vous bénéficiez de l’exonération du paiement des galons bleus. Et dans tous les cas, il faut faire un peu attention même sur les routes très étroites qui longent le Lario, surtout aux téméraires qui conduisent des véhicules encore plus gros et plus larges et qui prennent des virages, venant du sens inverse de la marche, un peu trop large et un peu trop joyeux.

Kia Sorento hybride rechargeable

Dans tous les cas, la consommation est optimale : sur notre chemin nous sommes arrivés à 5 litres tous les 100 km, et nous avions une batterie déchargée. Vous pouvez donc également descendre, atteignant 2 ou 3 litres aux 100 km, mais pour fournir des données plus précises, nous attendrons l’essai routier plus détaillé. Je cite aussi positivement le système audio: pendant le test on a écouté un peu de musique, et aussi grâce au silence et au travail d’insonorisation on s’y sent très bien. Après tout, le système audio est BOSE, ce qui est toujours une garantie.

Design, intérieur et équipement

Comme mentionné, je ne m’attarderai pas beaucoup sur le design du Kia Sorento PHEV. Je répète que dans cette couleur noire, il est très beau, et il se distingue surtout dans les maisons colorées et pittoresques de Bellagio (CO), où nous l’avons pris. La voiture et le contexte ont beaucoup fait »Américains en vacances en Italie», aussi grâce au toit ouvrant panoramique qui en fait encore plus l’idée d’une voiture conçue pour partir, et ne pas rester trop longtemps en ville. Extérieurement, j’aime l’avant, avec le design qui intègre les phares et la calandre Tiger Nose dans un seul ensemble, et qui voit les feux de jour à LED mettre en évidence le dessous de ce design. J’aime aussi beaucoup l’arrière, avec le groupe optique à lamelles verticales, dont la dernière est détachée du reste.

Kia Sorento PHEV

À l’intérieur, le grand complexe central d’affichage à grappes tactiles domine, ainsi que le grand tunnel qui agit comme un véritable séparateur entre le conducteur et l’invité avant. Derrière, cependant, il y a un vrai bijou: sur les panneaux de porte, en fait, il y a un porte-gobelet pratique intégré qui, à mon avis, sur les voitures de ce type, telles qu’elles sont conçues, devrait toujours être là. On peut aussi s’asseoir très confortablement derrière, alors que je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la troisième et dernière rangée de sièges pour dire comment c’est. Au niveau de l’espace, 7 personnes sont confortables, mais si vous voyagez à 5 vous faites une bonne affaire 898 litres de volume de coffre, qui descendent à 175 en gardant la dernière rangée debout. Vous pouvez donc partir un mois avec toute la garde-robe.

Kia Sorento PHEV

L’équipement technologique est très respectable. Nous avons:

  • Sièges et volant climatisés;
  • Système de navigation Kia DAB avec écran tactile de 10,25 pouces, Apple Car Play / Android Auto, Kia UVO Connect avec 7 ans de trafic de données et mises à jour cartographiques ;
  • Bluetooth avec reconnaissance vocale (pour la fonction « Conversations » ci-dessus) ;
  • Système de conduite autonome de niveau II (LFA);
  • Moniteur de vue d’angle mort (BVM);
  • Caméra de vue à 360 ° (Sorround View Monitor);
  • Système de surveillance des angles morts et de correction de trajectoire (BCA), qui comprend non seulement la LED sur le rétroviseur mais également deux caméras, qui projettent l’image sur le tableau de bord en remplaçant le tachymètre (si la flèche est pointée vers la gauche) ou le compteur kilométrique (si à droite);
  • Aide à l’évitement des collisions de stationnement (PCA);
  • Système de sécurité anti-abandon (RSOA), qui vous rappelle de vérifier les sièges arrière si vous sentez un poids dessus ;
  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (SCC) intégrée au navigateur satellite ;
  • Système anti-collision avec véhicules approchant en marche arrière (RCCA);
  • Système de détection de la fatigue du conducteur (DAW);

Equipement et tarifs

Le Kia Sorento PHEV est disponible en 3 niveaux de finition : Business, Style et Evolution, celui de notre essai.

Les prix vont de 53 000 euros pour la Business, à 57 000 euros pour la Style, jusqu’à 61 000 euros pour l’Evolution.

Kia Sorento PHEV

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