Soi Citroën C5 Aircross se démarque depuis le lancement de 2017 grâce à son espace à bord, de par sa modularité et son confort, la nouvelle génération se caractérise par un renouvellement du style et une nouvelle amélioration de la qualité perçue. Plus moderne et avec le Version hybride rechargeable, s’avère encore plus intéressant. Voyons comment ça s’est passé chez nous premier contact sur la route.
Nouveau Citroen C5 Aircross PHEV : le recommanderiez-vous ?
Je le dis tout de suite : Citroën C5 Aircross est un modèle intrigant pour ceux qui voyagent en famille et ne veulent pas en abandonner un conduite super confortable, comme dans le style Citroën traditionnel. Et tout comme de ADN Citroën, aussi le design est particulier et ne ressemble à aucune autre voiture. Le tout sans à-coups ni aléas, avec un seul joli stylede face ainsi que dans la fenêtre dite à 360 degrés.
Citroen C5 Aircross est un SUV de grands espaces intérieurs, sans toutefois avoir des dimensions énormes ni représenter un problème de stationnement grâce à une longueur de 4 500 mm, une largeur de 1 840 mm et une hauteur de 1 670 mm avec des barres de toit. Le coffre a un volume d’enregistrement dans le segment, avec une capacité de 580 à 720 litres en version thermique et de 460 à 600 litres dans la version plug-in hybride.
je vous conseille Citroën C5 Aircross si vous cherchez confort absolu à bord tant du point de vue intérieur que du point de vue de la conduite grâce à la suspensions mythiques avec Amortisseurs hydrauliques progressifs, qui assurent un confort incroyable même sur les routes les plus cahoteuses. Et ça ne s’arrête pas là : les sièges particuliers Citroën Confort Avancé, composés d’une mousse haute densité dans la partie structurelle interne du siège, d’une mousse en surface d’épaisseur supérieure à 15 mm et d’un revêtement spécifique, sont destinés aux voitures « premium ». En effet, si nous voulons être honnêtes, ils sont tellement à l’aise de envier à de nombreux fleurons.
Enfin, la version Plug-in Hybrid est intéressante pour tous ceux qui ont la capacité de charger la voiture pendant la nuitafin de pouvoir se déplacer en électrique en cas de besoin, comme dans les sections urbaines, mais aussi d’utiliser le moteur à essence sans angoisse de rechargement.
Comment est la Citroën C5 Aircross PHEV
La Citroën C5 Aircross PHEV introduit un nouveau langage des formes dans lequel la rondeur cède la place à des lignes plus géométriques. Le style de la façade adopte une nouvelle apparence, plus vertical, avec des lignes tendues et sculptées qui créent différents niveaux superposés aidant à agrandir visuellement la façade. Par rapport à la version précédente, il apparaît plus large et plus impressionnant sur la route et transmet une plus grande sécurité.
Le nouveau profil vertical et structuré de la face renforce la perception de puissance et de robustesse. Une amélioration que l’on retrouve également à l’arrière avec les verres des groupes optiques au nouveau design plus structuré. Des éléments qui lui confèrent un équilibre et une personnalité unique.
Cependant, gardez tous les caractéristiques d’un SUV: garde au sol de 230 mm, grandes roues de 720 mm de diamètre, protection à 360° grâce aux Airbumps et passages de roues, barres de toit typées et fonctionnelles et un poste de conduite surélevé.
Quant à l’intérieur, à côté d’un look raffinement des détails chère à Citroën, il faut dire que tout est cohérent avec le réglage qui se veut immédiat et facile à trouver des commandes. Le nouveau est beau Pavé tactile 10″ qui offre un accès direct à commandes de climatisation et un angle de lecture plus élevé, permettant ainsi au conducteur de garder les yeux sur la route.
La Tableau de bord numérique 12,3″ il est entièrement personnalisable et permet de disposer de toutes les informations en fonction des préférences du moment : cartographie de navigation, informations sur les systèmes actifs d’aide à la conduite, informations sur le flux de fonctionnement du système hybride rechargeable.
La seule note négative est la position derrière le volant commandes du régulateur de vitesse, que nous avons également vu sur d’autres modèles. Il faut un certain temps pour s’habituer à la position, j’aurais préféré l’avoir directement sur le volant.
Comme déjà mentionné, les sièges Citroën Advanced Comfort ils offrent le meilleur en termes de confort d’assise et de confort de conduite, constant dans le temps grâce à un type de mousse qui conserve ses caractéristiques. Et ce n’est pas tout, car les sièges avant peuvent être chauffants mais surtout disposent de la fonction massage.
Le moteur hybride rechargeable Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid associe une motorisation Essence PureTech 180 ch avec un Moteur électrique de 81,2 kW (110 ch) pour une puissance cumulée de 225 ch. La transmission automatique électrifiée à 8 rapports ë-EAT8 optimise les changements de vitesse, rendant la voiture plus douce et plus agréable à conduire.
L’autonomie électrique de 55 km vous permet de vous déplacer dans les centres urbains en mode zéro émission, ce qui s’obtient en appuyant simplement sur un bouton. La voiture offre deux modes de freinage régénératif : Drive (position D) et Brake (position B). Cette dernière, plus dynamique, permet une plus grande récupération de l’énergie disponible lors des phases de freinage et de décélération.
Citroën C5 Aircross PHEV est capable de rouler silencieusement et sans vibration à des vitesses allant jusqu’à 135 km/h en mode électrique, et offre un couple instantanément disponible de 320Nm.
Le temps de charge de la batterie à partir d’une prise domestique standard, avec un chargeur OBC monophasé standard de 3 kW et avec un câble de charge T2 est en 7 heuresen utilisant une Wall Box 32 A, avec le chargeur OBC 7,4 kW en option et le câble de charge T3 monophasé 7,4 kW, la charge de la batterie est terminée en moins de 2 heures.
Citroën C5 Aircross PHEV : comment allez-vous ?
Comme mentionné, la première chose qui vous frappe Citroën C5 Aircross PHEV et le confort. Une sensation qui vient du moment où vous êtes assis à bord. Grâce aux sièges précités, mais aussi à un choix de matériaux qui donnent la sensation typique des voitures du constructeur français.
Il ne faut que quelques instants pour régler les réglages et partir, également parce que la boîte de vitesses automatique en est une simplicité désarmante. Sur la nouvelle Citroën C5 Aircross, on trouve en effet une console centrale large et haute, avec le Sélecteur de vitesse e-Toggle à portée de main ainsi que sélecteur de mode de conduite souhaité (électrique, hybride ou sport).
Un peu plus haut se trouve également une boîte à gants avec chargement sans fil pour smartphones et deux prises USB. Pas de chichi pour connecter le téléphone, en gros. La connexion avec Android Auto se fait via un câble USB et est immédiat, et dans le test n’a jamais posé de problèmes.
Fluide dans la circulation, le C5 Aircross ne souffre pas du tout de la taille, se comportant presque comme un vrai citoyen. Comportement alternatif très doux à un définitivement plus fougueuxgrâce aux différences de réglages des modes hybride ou sport.
C’est en dehors de la ville, sur les tronçons autoroutiers, que les qualités « phares » du C5 Aircross sont appréciées. Super confortableje ne me lasserai jamais de le dire, merci aussi à Suspensions Citroën avec des amortisseurs hydrauliques progressifs qui vous permettent de voyager comme si nous nous reposions sur des rails. Cela signifie pas de secousses et absorption de toute rugosité de l’asphalte, ce qui sur de longues distances vous permet d’arriver moins fatigué à destination.
Il faut dire que C5 Aircross dispose de 20 systèmes d’aide à la conduite, dont leAssistance à la conduite sur autoroute, système de conduite autonome de niveau 2 qui combine le régulateur de vitesse actif avec la fonction Stop & Go, ainsi que l’avertissement de sortie de voie actif, et offre une plus grande sensation de sécurité grâce à l’assistance constante apportée au conducteur. Dans ce cas, il est dommage que la commande de réglage de la vitesse de croisière n’est pas directement derrière le volant.
En conduite mixte, il y a un certain retard dans les changements de vitesse, évidemment lorsque vous ne conduisez pas électriquement. La réponse est cependant généralement prêtet bien qu’il s’agisse d’un SUV, il n’y a pas de phénomène particulier de rouleau dans les tronçons de courbes et contre courbes. En tout cas, il faut toujours rappeler qu’on n’est pas à bord d’un SUV sportif, et qu’on ne peut pas demander au C5 Aircross des caractéristiques qu’il n’a jamais promises.
Enfin, du point de vue de l’usage courant, la fonction qui permet de « sauver » un certain kilométrage en électrique est intéressante. Cela permet à ceux qui vivent en dehors de la ville de conduire sans trop se soucier deautonomie en électriquecar vous avez la garantie de conserver le kilométrage choisi, à utiliser par exemple dans environnement urbain. Un pas en avant par rapport aux hybrides rechargeables d’il y a quelques années, qui utilisaient immédiatement toute l’autonomie électrique, la « gaspillant » dans les tronçons extra-urbains.
Citroën C5 Aircross : liste de prix
Citroën C5 Aircross est proposé avec trois types de motorisations, sur cinq niveaux de finition standard : Live, Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack auxquels s’ajoute la série spéciale C-Series.
Gaz
- 1.2 PureTech 130 S&S (sur : Live, Feel, Feel Pack, C-Series)
- 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 (sur : Feel, Feel Pack, C-Series, Shine et Shine Pack)
Diesel
- 1.5 BlueHDi 130 S&S (sur : Live, Feel, Feel Pack, C-Series, Shine et Shine Pack)
- 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 (sur : Feel, Feel Pack, C-Series, Shine et Shine Pack)
Plug-in hybride
- 1.6 Hybrid 225 S&S Ë-EAT8 (sur : Feel, Feel Pack, C-Series, Shine et Shine Pack)
Les tarifs vont de 29 700 € pour le C5 Aircross PureTech 130 Live à 47 100 € pour le Pack Hybrid 225 E-EAT8 Shine.
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