En Renault Mégane électrique un aller-retour Monza-Rimini dans la journée

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En Renault Mégane électrique un aller-retour Monza-Rimini dans la journée

Depuis le premier essai, dans les Langhe, le Renault Mégane électrique, tu m’as convaincu. Quand je suis arrivé à l’avoir à la maison pour un essai routier plus approfondi, j’ai décidé de faire le mien route habituelle Monza-Rimini, mais cette fois un aller-retour dans la journée. Voici comment ça s’est passé.

Voyager avec la Renault Mégane électrique : combien dépensez-vous ?

Par rapport à ma 500, la Mégane électrique a une batterie plus grosse et une plus grande autonomie : celle testée est la EV60, indiquant la capacité d’accumulateur de 60 kWh pour 470 km en cycle mixte WLTP. Je parlerai d’autonomie réelle sous peu.

Quoi qu’il en soit, au total J’ai fait 4 recharges :

  • 18,5 € aux colonnes Free To X de 300 kW dans la zone de service Secchia Ovest (0,69 € / kWh) ;
  • 14 € à la colonne Plénitude Be Charge 22 kW à Piazzale Fellini, Rimini (0,50 € / kWh) ;
  • 21,6 € aux colonnes Ionity de 300 kW à Forlì (0,79 € / kWh) ;
  • 12 € aux colonnes Free To X de 300 kW de la zone de service Secchia Est (0,69 € / kWh) ;

Renault Mégane électrique

Pour un coût total de 66,1 € et 800 km parcourus. Les prix se réfèrent aux tarifs antérieurs aux récentes augmentations de prix et paient délibérément à l’utilisation sans remise.

Pour une vraie autonomie on remercie le poids

La Renault Mégane électrique est la démonstration concrète que le poids c’est tout. Malgré une batterie assez grosse, elle pèse 1,6 tonne car l’accumulateur est fin et la voiture en général n’est ni trop grosse ni trop lourde. Et puis la puissance : pas de double moteur électrique, qui consomme trop, mais un avec 220cvbeaucoup plus équilibré. Aussi parce que, vu les qualités de l’électrique, à quoi bon toujours mettre des puissances exagérées ?

Renault Mégane électrique

Cela se traduit cependant par une très bonne autonomie réelle, suffisante pour le rendre une de mes électriques préférées. Sur autoroute, à 120 ou 130 km/h oui parcourir entre 300 et 310 km, qui augmentent en descendant à 110. En chemin, étant parti à 100%, je n’ai fait qu’un seul arrêt à Modène, celui que je définis comme « classique » car avec ou sans électricité je m’y suis toujours arrêté. Une fois arrivé à Rimini, j’ai chargé dans la ville, sur la mer, mais ensuite j’ai utilisé la voiture pour aller à l’intérieur des terresjusqu’à la ville semi-fantôme de Petrella Guidi, à une heure de la capitale.

Renault Mégane électrique

J’ai perdu un peu d’énergie car c’est de la montée à l’aller, je récupère au maximum au retour et je profite des descentes. En cela la Mégane s’en sort très bien, car comme très peu d’autres voitures électriques elle dispose de deux palettes derrière le volant qui permettent de choisir l’intensité du freinage récupératif. Cependant, comme il n’y a pas de colonnes près du restaurant où j’ai dîné, je n’ai pas quitté Rimini plein, mais je suis arrivé à Forlì où se trouve la station Ionity qui m’a « sauvé » à l’époque de la Kia eSoul. Enfin, la dernière escale à Secchia Est, plus pour boire un café qu’autre chose, où en tout cas j’en ai profité pour être encore à plus de 80% et arriver à Milan avec un peu moins de 30.

Renault Mégane électrique

Sans aucun doute, laisser Rimini chargé m’aurait aidé, me permettant un voyage linéaire et rapide comme l’aller. Mais ce n’est ni ma faute ni celle de Mégane s’il n’y a pas beaucoup de colonnes au centre de la ville romagnole, surtout si on les compare à celles de la mer. beaucoup plus répandu. Le « défaut » de la place de la Mégane, c’est la puissance de charge : 130 kW qui nécessitent entre 35 et 40 minutes passer de 10 à 80 %. Un peu plus de puissance aurait peut-être aidé.

Google fait mieux

Pourtant, la Mégane se reconfirme comme une parfaite voiture électrique passe-partout. Vous pouvez vous y rendre, même en parcourant 700 km en une seule journée et avec peu d’arrêts. Mais en même temps c’est compact, 4,1 mètres de long pour des dimensions décidément acceptables en ville, mais avec beaucoup d’espace à l’intérieur grâce à la plateforme électrique qui raccourcit les porte-à-faux au profit des occupants.

Renault Mégane E-Tech Electrique

En version Iconic c’est alors bien fini, très confortable et le guide est un peu haut, mais pas « truck-like » comme les gros SUV, c’est très apprécié. La lunette arrière est un peu petite, cependant, il faut faire attention. La disposition des commandes est bonne, toutes au volant, mais je n’ai pas compris le choix de mettre le sélecteur de vitesse en haut à droite : la plupart du temps, on finit par actionner les essuie-glaces, même si j’imagine que ceux-ci qui l’achètent et ne conduisent que celui-là à un moment donné, vous vous y habituez.

Renault Mégane E-Tech Electrique

Véritable bijou, le Système d’infodivertissement ouvert R Link, l’un des mieux développés : il est en fait basé sur Android Automotive, comme ceux de Volvo et Polestar, et pour cette raison il dispose nativement de toute la suite Google, y compris Google Maps personnalisé pour les voitures électriques, qui peut être facilement projeté même derrière la roue. La prérogative de Renault est plutôt Waze natif sur l’infodivertissement, définitivement un bijou. Cependant, la compatibilité avec CarPlay et Android Auto, sans fil, ne manque pas, mais si je dois être honnête, cela ne vous manque pas beaucoup : connectez-vous simplement avec vos données sur Spotify, puis l’écran tactile central devient votre smartphone , sans avoir besoin de projeter le vrai.

Je ne parlerai pas ici du design, pourtant très beau et raffiné, car je l’ai assez loué au premier contact.

Des prix

La Renault Mégane électrique est proposée à partir de 36 800 € pour l’ev40 Equilibre, c’est-à-dire celui avec la plus petite batterie de 40 kWh et environ 300 km d’autonomie et une puissance de 130 CV.

Renault Mégane électrique

L’ev60 du test à partir de 42 300 € en construction Techno, toujours dans la gamme des incitations, et avec tout ce dont vous avez besoin, y compris l’infodivertissement Google. Honnêtement, c’est celui que j’achèterais. Celui d’essai, en version Iconic, coûte 45 300 € à la place.

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