Une vraie boule de feu là-bas Fiche Fiat Abarth 750également appelée ainsi en raison du fait qu’elle a été la première voiture Scorpion à marquer un palmarès majeur, le coup d’envoi d’une vraie série. Mais on ne pouvait rien attendre d’autre d’une voiture comme celle-ci : dessinée par Carlo Abarth lui-même, et dessinée par l’atelier de carrosserie Bertone, cette voiture est peu connue mais mérite de figurer dans la liste des voitures les plus emblématiques de tous les temps.
Fiat Abarth 750 : quel design !
Comment une voiture avec un design comme celui-ci ne peut-elle pas être emblématique ? Il suffit de la regarder pour comprendre que c’est une voiture qui a immédiatement dû déclarer de la vitesse, fendre l’air, et surtout ne passe pas inaperçu. La Fiat Abarth 750 a été présentée au Salon de Turin 1956, comme un projet conçu par François Scaglione pour la carrosserie Bertone.
Une monoplace, à vocation piste, qui avait ça pour objectif émerveiller le public, dans tous les sens : à la fois esthétiquement, pour les raisons que nous avons déjà évoquées ; à la fois parce qu’il est né pour établir de nouveaux records de vitesse et de durée dans le classe Hla catégorie des voitures dont la cylindrée est comprise entre 500 et 750 cm3 (d’où le nom de la voiture).
Le design est en plein style futuriste des années 50, et en fait le style est à mi-chemin entre un vaisseau spatial et un vaisseau spatial extraterrestre, similaire à ce qui a été vu plus ou moins à la même période avec une autre splendide voiture, l’Alfa Roméo Disco Volante.
Le cockpit monoplace est presque entièrement reculé, et représente une sorte d’extension du compartiment moteur : un seul « renflement » dans la partie centrale d’une voiture qui, sinon, est presque complètement plate.
En fait, le capot est extrêmement allongé, et très lisse, mais pas pointu. L’avant de la voiture, fin comme du papier, est également assez haut et conçu pour fendre l’air.
En réalité, la ligne fine et nette parcourt tout le périmètre de la Fiat Abarth 750, lui donnant une forme résolument inhabituelle et futuriste qui est encore très moderne aujourd’hui.
La ligne appartement de la voiture est morcelé par quelques « bosses » : outre l’habitacle et le moteur, qui constituent le plus évident, il y a aussi les 4 passages de roues, arrondis et souples dans les lignes, pourtant indispensables depuis la les roues sortent et ne se voient qu’à moitié.
La voiture, d’un coloris gris métallisé qui ne fait qu’accentuer la sensation d’avoir affaire à quelque chose de « spatial », présente une partie supérieure de l’arrière très pointue, rappelant presque un gouvernail, voire un aileron de requin. . La carrosserie est abandonnée du tuyau d’échappement qui sort du cadre, et la grille de refroidissement du moteur.
Les matériaux sont très légers : cette conception, en effet, a été conçue pour réduire au maximum le poids. Objectif centré, puisque c’est une voiture qui sur l’échelle atteint la valeur de seulement 386 kg. C’est aussi grâce à quelques expédients : l’habitacle dépouillé, réduit à l’essentiel, les freins uniquement à l’avant, une boîte de vitesses à 3 rapports avec un rapport de pont arrière qui sert à maintenir la vitesse maximale constante.
Fiat Abarth 750 : un moteur record
La voiture est capable de rouler à un peu plus de 190 km/h, régulièrement grâce à la boîte de vitesses dont nous venons de parler. Le moteur est celui de la Fiat 600, mais comme d’habitude dérivé d’Abarth. Mais elle a beaucoup de points communs avec la 600, même si cela n’apparaît pas sur le plan esthétique : la direction et la suspension sont en fait celles de la compacte Turin.
Le moteur est un 4 cylindres en ligne, placé en position centrale, longitudinale et centrale et capable de délivrer 47 CV à 6000 tr/min.
Présentée en avril, la voiture est mise à l’épreuve deux mois plus tard : les 17 et 18 juin, en effet, en présence par Carlo Abarth et Nuccio Bertone, la première tentative de battre le record de 24 heures a lieu à Monza.
Les pilotes, Remo Cattini, Umberto Maglioli, Mario Poltronieri et Alfonso Thiele, roulent 3 743 km avec une vitesse moyenne d’environ 156 km/h. C’est déjà un record. Le premier enregistrement des 133 qu’Abarth parvient à établir.
Cependant, le résultat ne rend pas Carlo Abarth particulièrement satisfait. Le fondateur de la société Scorpion décide donc de l’essayer une seconde fois, la semaine suivante, en les utilisant cette fois comme pilotes. des journalistes spécialisés très connus.
Il s’agit de Paul Frère (Belgique), Walter Honegger (Suisse), Bernard Cahier (France), Gordon Wilkins (Royaume-Uni), Hans Wieselmann (Allemagne de l’Ouest) et Giovannino Lurani, Italien. Les 6 échangent la voiture dans les six premières heures, également aidés par les pilotes d’essai Abarth qui continuent à rouler pour les 3 jours prévus battant des records sur 500 km, 500 miles, 1000 km, 48 et 72 heures.
Mais le record était aussi sur la consommation : 6 litres aux 100 km à une vitesse de 150 km/h. Un record même pour nos jours !
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