Colonnes sur autoroute : 100 kW et au moins deux opérateurs pour l’Antitrust

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Colonnes sur autoroute : 100 kW et au moins deux opérateurs pour l'Antitrust

Les colonnes sur l’autoroute ils devront provenir d’au moins 100kW et il doit y avoir au moins deux opérateurs différents, du moins selon l’Antitrust. Là où le gouvernement n’y arrive pas, il y a l’AGCM (Autorité de la concurrence et du marché) pour tenter de mettre de l’ordre dans la désorganisation du secteur.

La recommandation est contenue dans les avis d’appel d’offres des concessionnaires d’autoroutes, dans le bulletin n°12 de 2022, publié sur le site internet de l’Autorité ces derniers jours. Et c’est précisément par le mécanisme des concessions qu’il y a la possibilité de réglementer la gestion de la recharge électrique sur autoroute.

Il doit également y avoir de la concurrence dans la tarification

Si avec les carburants traditionnels il aurait été difficile de faire cohabiter deux entreprises différentes au même endroit, avec l’électricité tout change, c’est pourquoi l’Autorité souhaite que le principe de concurrence sur l’autoroute soit affirmé. Au moins deux opérateurs différents pour combattre les idées de monopole dans l’œuf, et surtout avec un nombre suffisant de colonnes pour les voitures électriques qui circuleront à l’avenir.

« Dès lors, au regard de la pluralité (« au moins deux ») d’Opérateurs de Bornes de Recharge (CPO), envisagée pour toutes les classes d’AdS, l’Autorité estime que celle-ci maximise la pression concurrentielle entre opérateurs, permettant ainsi d’éviter plus efficacement la formation de poches de pouvoir de marché parmi les CPO actifs le long des autoroutes italiennes par rapport à ce qui pourrait être réalisé en recourant uniquement à la concurrence entre bornes de recharge situées dans plusieurs AdS de chaque tronçon autoroutier.

En effet, la comparaison entre offres situées dans différentes AdS, en plus d’être évidemment moins immédiate que celle entre opérateurs situés au sein d’une même zone, pourrait également dans de nombreuses situations s’avérer être une option non viable concrètement en raison de la baisse des déplacements. autonomie des voitures électriques
que ceux propulsés par des moteurs à combustion interne“.

Colonnes d’au moins 100 kW

Une recharge plus rapide signifie également que la colonne est occupée moins longtemps, et donc plus disponible pour les autres voitures.

 » A cet égard, au vu des progrès significatifs réalisés ces dernières années, et compte tenu du type de service de recharge sur autoroute, il est estimé que les bornes de recharge ultra-rapide à installer dans les AdS autoroutiers doivent nécessairement être équipées d’un puissance égale ou supérieure à 100 kW, capable de permettre des temps de recharge sensiblement similaires à ceux du ravitaillement traditionnel”.

Et heureusement nous regardons aussi vers l’avenir : « … bien que le parc actuel de véhicules électriques actuellement en circulation soit composé de voitures équipées de batteries de puissances inférieures à 100 kW, on pense que le développement espéré du marché des Véhicules Électriques à Batterie (BEV) ne pourra avoir lieu que s’il est disponible, même en zone autoroutière, un réseau de points de recharge de puissances supérieures à 50 kW, précisément pour réduire les temps de recharge qui représentent la plus grand obstacle à la diffusion des véhicules électriques ».

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Avons-nous assez d’énergie ?

Rêves ou envies, il n’en demeure pas moins que la demande en électricité va augmenter de façon spectaculaire dans les années à venir. Il reste à voir comment le réseau sera capable de gérer les pics. Pour le moment, nous ne pouvons qu’observer comment les choses se dérouleront l’été prochain et vérifier qu’il y aura des coupures de courant comme cela s’est produit les années précédentes.

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