Dacia Duster : l’essai du 1.0 Essence/GPL [Test Drive]

Dacia-Duster-GPL.png


Dacia Duster : l'essai du 1.0 Essence/GPL [Test Drive]

Moteur

1.0 TCe Essence/GPL

Tronc

445/1623l

Vous consommez

Dacia Duster c’est la voiture la plus vendue de la maison roumaine, un SUV économique qui fait attention au point et qui, cependant, dans la nouvelle version améliore surtout le design et la qualité de l’intérieur. Pratique mais compacte à la fois, c’est la voiture de ceux qui veulent dépenser peu et avoir beaucoup.

Dacia Duster : me le conseillez-vous ?

Grâce aussi à cette version bi-carburation essence/GPL, Dacia Duster est la voiture qui fait des économies dans tous les sens. De plus, je le trouve vraiment bien amélioré au niveau du design par rapport au passé, notamment dans le bleu électrique avec contraste argenté qui distingue le modèle que j’avais en test. Si vous cherchez une voiture sous le 20 000 euros robuste et solide, sobre, avec aussi un bon système d’infodivertissement, et aussi capable de faire de petits trajets sur des routes non goudronnées – bien que n’étant pas un 4×4 – grâce aux excellentes suspensions, et une voiture pas trop longue mais plutôt polyvalente, alors Dacia Duster est fait pour vous.

Dacia Duster : le système d’infodivertissement

Habituellement, je ne commence pas à parler du système télématique d’une voiture, mais l’infodivertissement du Dacia Duster mérite d’être la première chose à faire. En fait, c’est un système nettement meilleur que les autres systèmes d’infodivertissement de voitures beaucoup plus chères, dont les graphismes et le fonctionnement semblent être restés inchangés il y a 10 ans. Bien sûr, LG Electronics a un coup de main ici, et ça se voit. L’interface est simple et épurée, le tactile est résistif mais toujours très réactif au toucher, et le menu se compose de 6 cases colorées, faciles à identifier et à mémoriser, chacune menant à une zone différente du système : Paramètres, Radio, Multimédia, Carte, Navigation et Téléphone.

Dacia Duster

La facilité d’utilisation est également donnée par le fait que l’écran de 8 pouces est orienté vers le conducteur, et placé dans la bonne position : il n’est ni trop haut, ni trop haut, et ne gêne donc pas la conduite. Mais surtout c’est un écran matune vraie rareté, et ça fait partie de ces choses que je ne comprends pas : pour moi ça devrait effectivement être la pratique, car comme c’est opaque ça réfléchit moins la lumière et grâce à la position au dessus même quand le soleil tape bas, dans ces couchers de soleil longs mais intenses typiques de l’été, cependant, la visibilité n’est pas compromise.

Dacia Duster

Bien sûr, cependant, il y a des compromis : tout d’abord, le manque de compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, dont le manque ne se fait pas tant sentir pour la simplicité de l’interface, mais pour l’impossibilité d’utiliser des applications de navigation telles que Waze ou Google Maps. Par ailleurs, la disposition du port USB, trop haut, est un peu inhabituelle, tandis que celle des commandes au volant mériterait d’être mieux étudiée. Par exemple, les boutons pour répondre aux appels sont placés dans un « autocollant » derrière le volant, qui est cependant recouvert lorsque la direction est droite, ce qui empêche la visibilité. De plus, il y avait encore de la place sur le volant pour les insérer.

Dacia Duster

Pour le reste, cependant, le Duster est une voiture résolument concrète. L’intérieur s’est amélioré par le passé, et il est vrai que tout est en plastique, mais la construction générale est bonne. Les sièges sont un peu raides mais le siège, surtout celui de devant, est confortable même pour moi car je suis très grand 1,94m. En revanche, l’habitabilité à l’arrière a été quelque peu sacrifiée pour faire place au grand coffre qui commence à 445l et monte à plus de 1600 avec le canapé arrière baissé. Assis derrière, j’ai peu de place pour mes jambes, alors que rien à dire en termes de hauteur, où il y a tant d’espace grâce à la forme un peu  » trapue  » et peu aérodynamique du Duster.

Dacia Duster : le design

Dacia Duster

J’ai dit au départ que le design s’est amélioré, et c’est le cas. Par rapport à l’ancien modèle, le nouveau Duster conserve la structure mais change le design, même si ce n’est pas radicalement. Par exemple l’avant a toujours les phares en nid d’abeille distinctifs qui se confondent avec la grille centrale, formant une seule bande horizontale. Mais maintenant, les détails sont plus précis : les mêmes phares ont une forme plus large et plus fine, et les feux de jour sont à LED, tandis que la calandre est chromée. La bande argentée sur le pare-chocs est également très esthétique, ce qui contraste avec la carrosserie ainsi que les rétroviseurs, le porte-bagages et la double bande sur le pare-chocs arrière.

Dacia Duster

De profil, la forme est quasiment identique à la précédente, mais dans notre configuration prestige notez les jantes en alliage bruni avec un contraste gris-noir foncé. Certes, le plus gros changement se situe à l’arrière, où les phares ne sont plus verticaux mais carrés, et l’aspect général c’est bien amélioré. La visibilité est assez bonne, même si en tout cas la longueur et la lunette arrière pas trop grande – ainsi que la garde au sol – font apprécier la présence de capteurs de stationnement et de caméras avant et arrière.

Dacia Duster

Dacia Duster : comment conduire

Dacia Duster

C’est un peu bizarre au début. Et pas seulement pour le GPL. Bien sûr, surtout ceux qui viennent d’une essence ou d’un diesel devront s’y habituer, surtout parce que l’accélération n’est pas très élevée et que la réponse à la pédale d’accélérateur a un léger retard. mais rien de gênant. De plus, au démarrage, elle est assez bruyante, malgré l’excellent travail d’insonorisation, ce qui se remarque lorsque la voiture est bien avancée.

Dacia Duster

J’améliorerais surtout le volant qui est un peu petit pour la voiture et reste trop léger: c’est bien pour les phases de manœuvre, mais même si à haute vitesse ça se raidit un peu, ça ne devient pas assez dur et cela, si on n’y est pas habitué, peut provoquer un peu étrange et manœuvres brusques. Sinon c’est pourtant une voiture très robuste qui résiste très bien aux nids de poule, grâce à la hauteur et à l’excellent travail des suspensions, et ce n’est qu’une bonne chose pour nos villes aux routes plutôt cahoteuses. À cet égard, je l’ai également emmené sur un petit morceau de route non goudronnée et avec des trous assez profonds, et comme il venait de pleuvoir il y avait aussi de la boue: c’était comme rouler sur l’asphalte.

Dacia Duster

Dacia Duster : consommation et tarifs

Dacia Duster

Dacia Duster avec moteur 1.0 bicarburation essence/GPL démarre à partir de 14 200 euros dans la configuration essentiel. Notre configuration prestige, le plus complet, vient à 17 800 euros – incitations et remises exclues – qui comprend également l’entrée sans clé, le régulateur de vitesse, l’assistant de voie, l’avertissement de limite de vitesse et tous les systèmes de sécurité.

Rate this post
Table des matières
Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Retour en haut