Mes premiers 1000km avec la Fiat 500e

Au final j’ai fait ce saut dans le noir : j’aimais beaucoup la Fiat 500e que nous avions testée il y a quelques mois, et j’ai décidé de l’acheter. Comment va-t-il? Je vais vous raconter ces premières semaines d’expérience, entre satisfactions et compromis.

Fiat 500e : pourquoi l’avoir achetée ?

Et, surtout, pourquoi de cette couleur ? J’expliquerai le choix chromatique sous peu, pourquoi j’ai beaucoup de choses à vous dire. Avec la Dacia Spring (ici pour en savoir plus), j’ai trouvé la Fiat 500e l’une des électriques les plus performantes : petite, avec une batterie suffisamment grosse, capable de résoudre mes besoins de déplacements quotidiens. A cela s’ajoute une construction bien améliorée par rapport à l’ancienne avec un moteur thermique, un design qui m’a tout de suite conquis, l’espace intérieur, évidemment à l’avant, capable d’accueillir confortablement même les personnes de grande taille, et tous les avantages fiscaux et de circulation . qu’en ce moment une voiture de ce genre me propose.

Un choix avec un certain renoncement

Je le dis tout de suite : cette Fiat 500e je l’ai prise au km0. Ce fut une recherche beaucoup plus difficile que prévu, à commencer par le fait que le jour où je suis allé pour la première fois chez le concessionnaire, les incitations de l’État pour les voitures électriques et hybrides rechargeables se sont épuisées. Heureusement, le réseau de vente Fiat, comme à son habitude, mise beaucoup sur le km0, voire sur la Fiat 500 électrique, ce qui est finalement le choix que j’ai fait.

Il existe plusieurs compromis. Tout d’abord, celui de la couleur : le mien a une teinte rose gold (ce qui est facultatif d’ailleurs, coûte 700 euros mais dans mon cas c’était inclus). Certainement pas pour tout le monde, et en particulier, mais je mentirais si je disais que je n’aime pas ça. Je ne mens pas, cependant, en disant qu’au départ j’étais « satisfait » d’un blanc, mais ceux-ci aussi étaient finis prêts à être livrés. En réalité, comme je l’avais configuré, la couleur que je voulais est splendide « Bleu Céleste », qui coûte cher (plus de 2 000 euros) mais qui à mon avis est vraiment sympa. Pourtant, l’or rose a eu un succès inattendu : tout d’abord, mon père a été le premier à me le proposer, bien avant que cela ne devienne le seul choix. Deuxièmement, presque tous mes amis, et de nombreux passants, m’ont fait les compliments pour le choix – ou pour l’audace.

ÀAutre renonciation : les phares full LED. Ce n’est pas qu’une question d’esthétique, certes un peu moins captivante avec les halogènes qui perdent la texture tridimensionnelle des LED. Mais aussi question de sécurité, les LED éclairent mieux ; et la consommation, car les LED consomment moins d’énergie. Mais puisque les villes, notamment Milan, ils sont très bien éclairés, et la ville est le contexte où j’utilise la voiture à 95%, je pensais que c’était un compromis acceptable. Non sans critique : dans la liste ma voiture, Icon mis en place donc le quasi-haut de gamme, coûte plus de 30 000 euros, et j’aurais aimé que Fiat mette le full LED en série sur les packs les plus riches.

Enfin, l’ADAS. Pas de grands sacrifices, car la 500e de série a tout ce qui compte : maintien dans la voie, reconnaissance des limites de vitesse, freinage automatique d’urgence avec alerte sonore (elle est très sensible) et régulateur de vitesse. Ce dernier, cependant, n’est pas adaptatif (Un peu mal). Les capteurs de stationnement ils ne sont que postérieurs, et la caméra de recul manque, mais ce n’est pas un grand manque, puisque celle fournie n’a pas une grande définition. De plus, les dimensions inférieures à quatre mètres et la grande lunette arrière permettent un stationnement particulièrement aisé. Au final, il ne restait plus qu’à s’y habituer.

Pour le reste en revanche, il a tout ce que je voulais : l’accoudoir central, l’assise réglable en hauteur et en longueur, et l’écran tactile de 10,25 « avec l’excellent Uconnect 5 qui a un navigateur intégré, est perpétuellement connecté à Internet et compatible sans fil avec CarPlay et Android Auto. Ça marche vraiment bien, c’est intuitif et assez rapide. Une chose inattendue est que j’utilise beaucoup plus le navigateur intégré de Tom Tom, car il fonctionne très bien, même s’il ne correspond pas aux niveaux de Maps ou de Waze. Mais c’est surtout projeté dans le tableau de bord numérique derrière le volant, et c’est très confortable. Pour moi c’est devenu un élément essentiel.

Quelle combinaison moteur-batterie ai-je choisi ?

Quand je suis allé acheter le 500e, J’ai immédiatement abandonné la configuration de l’entrée d’action, avec un moteur de 90 CV et une autonomie de 180 km sur le cycle WLTP, car il n’est pas en mesure de répondre à mes besoins. De plus, il manque l’affichage central, le réglage du siège, etc.

Je suis passé directement au set-up Icon, qui reprend tout ce que je vous ai déjà dit, et surtout a le plus puissant Batterie de 118 CV et 42 kWh, avec une autonomie en cycle mixte de 310 km. C’est parce que, cependant, pour atteindre le lieu de travail, je me promène 50-60 km aller-retour, et pourquoi j’aime quand même l’idée de faire quelques trajets court-courriers. Elle s’est avérée être un excellent choix : même en la poussant un peu plus que nécessaire, car la réactivité du moteur électrique vous pousse à le faire, la charge moyenne est d’une fois par semaine. Avec ma vieille Ford Fiesta 1.2 de 82cv, je faisais le plein exactement aussi souvent, donc mes habitudes n’ont pas trop changé.

Comme je l’ai dit, l’autonomie déclarée est de 310 km. Le vrai, en usage mixte, fait 260 km, alors qu’en usage urbain uniquement, sans jamais emprunter le périphérique, les 310 km sont tout à fait véridiques. L’utilisation de l’autoroute, à 110 km/h, en revanche, est un peu moins de 200 km, et à 130 je ne pense pas qu’on arrive à 150 mais je n’ai jamais essayé.

Se pose ensuite la question du timing et des colonnes, car la charge complète de la Fiesta m’a pris 5 minutes, le « plein » d’électricité beaucoup plus. Aussi parce que je n’ai pas de Wallbox domestique et que la box n’est pas connectée au compteur de mon appartement. En conséquence, je charge toujours autour, mais ma « chance » est qu’il y a près de chez moi de nombreuses colonnes de « charge rapide »: tout d’abord celle de la Coop de Via Marsala, Monza, qui charge à un maximum de 55 kW et où je n’ai jamais dépensé plus de 10 recharge en euros – même si c’était gratuit auparavant. Deuxièmement, les colonnes mises à disposition par la municipalité de Monza dans la Via Sempione, qui malheureusement ne fonctionnent pas toujours, sont également rapides jusqu’à 50 kW. Ensuite, il y a Be Charge, qui a récemment placé un 100 kW dans un distributeur Eni de Viale Lombardia ; et voulant également un Enel X Fast jusqu’à 60 kW dans la Via Bettola, à Cinisello Balsamo, où sera construit le nouveau terminus de la ligne M1 du métro de Milan.

Avec le jeûne, récupérer de 15 à 80% prend entre 20 et 40 minutesen fonction de sa puissance : l’autre gros avantage du 500e est qu’il peut supporte une puissance jusqu’à 85 kW, ce qui n’est pas mal vu l’accumulateur de 42 kWh. J’ai aussi souvent utilisé les colonnes 22 kW, les dites « Quick », qui sont inopinément redevenues très utiles : quand je vais chez un ami, ou que je vais en ville, je la laisse en charge 2 ou 3 heures, et ça me pèse souvent moins que d’attendre 40 minutes spécialement dans un bar. C’est aussi parce que je n’ai pas acheté le câble Type2, ne laissant que le câble domestique inclus dans l’achat : en fait, j’utilise le Juice Booster 2, qui contrairement à celui de Fiat prend en charge jusqu’à 22 kW, et donc réduit également le temps de Rapide. Et puis c’est plus pratique, puisque je peux le mettre dans sa mallette : je vous renvoie ici pour en savoir plus.

Quant au prix moyen, environ 10-20 euros par recharge, alors qu’en 4 semaines que je l’ai au total j’ai dépensé un peu moins de 60 euros en recharges.

Gestion à distance et points Kiri

Je termine par la gestion à distance : la 500e est très bien gérée par l’application officielle Fiat, qui est fluide et bien faite, mise à jour dans l’air du temps. De là, je peux ouvrir et fermer la voiture, la préconditionner et vérifier le niveau de charge. Et aussi à partir de là j’ai activé le service « My EasyCharge » de l’ancien groupe FCA, qui avec un seul contrat permet d’activer presque toutes les bornes en Europe, souvent avec des tarifs réduits. L’abonnement au service envoie également chez soi une carte NFC, tandis que l’appli est très fluide et bien faite : de nombreux acteurs de la chronique devraient la prendre comme modèle.

Chaque voyage avec la 500e implique des « Points Kiri », qui sont attribués en fonction de la quantité et de la façon dont vous conduisez : les Kiri s’accumulent dans l' »EcoWallet », où vous pouvez également trouver votre score de conduite, et peuvent être utilisés pour effectuer des achats sur Amazon. , Apple, Carrefour et de nombreuses marques affiliées allant des vêtements aux accessoires de différents types.

Alors, à quoi ressemble mon guide ? Forcément, elle est devenue moins « lourde » qu’avant : avec elle j’ai un pied bien plus léger, et cela porte ses fruits. Ma moyenne de consommation se situe entre 14 et 16 kWh sur 100 km, aussi grâce au fait que je l’utilise en ville. Il n’y a que sur le périphérique, à 110 km/h, qu’ils obtiennent jusqu’à 24 kWh aux 100 km, mais c’est inévitable sur une voiture à batterie. Tout comme il est inévitable que les 1290 kg de la voiture soient perçus : ils font plaisir car ils maintiennent la voiture collée au sol, mais ils affectent la consommation.

En général, cependant, pour ce premier mois, je suis satisfait. Il faut dire cependant que j’ai pu faire un choix de ce type, premièrement parce que j’ai obtenu un tarif plutôt bas (260 € par mois), deuxièmement parce que j’ai une voiture à moteur thermique dans ma famille ; troisièmement, parce que ce travail me permet d’avoir de nombreuses voitures en test. La 500, donc, je la recommande uniquement comme deuxième voiture. Mais, si comme moi vous l’aimez beaucoup et que vous le prenez avant tout pour un sens esthétique, je pense qu’il peut apporter pas mal de satisfactions.

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