Honda CB125F 2021 : les Japonais construits en Italie

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Honda CB125F 2021 : les Japonais construits en Italie

Honda CB125F 2021construit dans l’usine italienne Honda d’Atessa dans les Abruzzes, est entièrement nouveau : plus léger de 11 kg, il est désormais équipé d’un moteur eSP (Enhanced Smart Power) à faibles frottements qui améliore considérablement la consommation de carburant (66,7 km) tout en conservant des performances inchangées avec ses 11 ch.

Une moto 125cc d’entrée de gamme, au prix de 2 790 € FC, qui représente la solution idéale pour les déplacements quotidiens : brillante, fiable, pratique au moment de l’achat et en termes de frais de fonctionnement. En même temps, il est facile à conduire, sûr et amusant, tout en ayant un look attrayant.

Honda CB125F 2021

Née en 2015 comme héritière de la glorieuse CBF125, la Honda CB125F 2021 a été conçue par la firme japonaise pour être encore plus désirable et pratique. C’est une moto compacte, pour le développement de laquelle 19 demandes de brevet ont été déposées. Produit à l’usine Honda d’Atessa dans les Abruzzes, il améliore considérablement la consommation d’essence déjà négligeable grâce au moteur eSP (Enhanced Smart Power) refroidi par air, sans aucune perte de performances par rapport au modèle précédent.

Honda CB125F 2021

Il est plus léger de 11 kg, avec un tout nouveau châssis et un lifting qui le rend plus accrocheur, tandis que les lumières LED et un tableau de bord numérique lui donnent une touche finale de qualité. La CB125F 2021 est disponible dans les couleurs suivantes : Splendor Red, Pearl Cool White et Black.

Honda CB125F 2021 : moteur

La nouveau moteur eSP (Enhanced Smart Power) de la CB125F 2021, monocylindre à simple arbre à cames en tête (SOHC) de 124 cm3 à 2 soupapes conforme à la norme Euro5, a été conçu pour maintenir des performances généreuses sur les routes urbaines très fréquentées tout en étant extraordinairement fiable et économe en carburant.

La puissance maximale de 11 ch (8 kW) est délivrée à 7 500 tr/min, avec un couple maximal de 10,9 Nm à 6 000 tr/min (au lieu des 7,8 kW précédents à 7 750 tr/min et 10,2 Nm à 6 250 tr/min). L’alésage et la course sont de 50 x 63,1 mm, avec un taux de compression de 10:1 (auparavant 52,4 x 57,8 mm et 9,2:1). En accélérant depuis l’arrêt, la Honda CB125F 2021 parcourt les 200 mètres en 12,4 secondes mais, surtout, l’efficacité énergétique s’est nettement améliorée, passant de la valeur déjà excellente de 51 km/l à la nouvelle valeur impressionnante de 66,7 km/l. autonomie potentielle de plus de 800 km en utilisant les 11 litres du réservoir.

Honda CB125F 2021

Ces dernières années, Honda a développé ses moteurs eSP (Enhanced Smart Power) et les techniques de conception qui les distinguent, sur une gamme croissante de scooters 125cc. L’accent est mis sur les technologies qui réduisent la friction interne, ce qui a conduit à l’analyse et au développement de chaque composant du moteur. Le moteur Honda CB125F 2021 eSP bénéficie du savoir-faire accumulé au cours de huit années de travail intense.

La formule gagnante des moteurs eSP comprend également un générateur de courant alternatif (ACG, alternateur) qui combine la production d’énergie électrique avec des fonctions de démarrage, économisant ainsi du poids et rendant le démarrage silencieux. La boîte de vitesses est à 5 rapports et la transmission finale est une chaîne scellée.

Honda CB125F 2021

Honda CB125F 2021 : châssis, style et équipement

Le nouveau cadre tubulaire est en acier à haute résistance et est plus léger de 1,7 kg. Les doubles amortisseurs arrière disposent d’un réglage de la précharge à 5 positions et complètent parfaitement la capacité d’absorption de la fourche télescopique avec des jambes de 31 mm.

Les roues de 18″ en aluminium coulé à rayons divisés augmentent la stabilité et le confort sur les routes accidentées. Le pneu avant est en 80/100 tandis que l’arrière est en 90/90. Le disque de frein avant de 240 mm est actionné par un étrier à deux pistons, tandis que le freinage à l’arrière est confié à un tambour de 130 mm. Le système est comme SCS (Combined Braking System), c’est-à-dire que le freinage à l’arrière agit également en partie sur le train avant, gage de sécurité dans l’utilisation intensive en ville du frein arrière.

Sur la Honda CB125F 2021, le réservoir et les haubans aux finitions argentées s’inspirent de la gamme Neo Sports Café, tandis que le carénage avant anguleux et le pare-brise fumé rappellent le style de la CB500F, avec en plus un effet appréciable d’abri du vent.

Honda CB125F 2021

Il y a aussi un nouveau feu avant à LED et un nouveau tableau de bord numérique avec indicateur de vitesse, consommation de carburant instantanée et moyenne, autonomie restante et signal ECO pour aider à conduire efficacement à tout moment. Le bouton marche/arrêt est un interrupteur intégré (le modèle précédent n’avait pas de bouton d’arrêt en standard) tout comme l’interrupteur feux de route/stroboscope.


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Conçue comme une moto pour un usage quotidien, mais aussi comme une porte d’entrée dans le monde de la moto, la Honda CB125F 2021 a une position de conduite droite et détendue, avec des repose-pieds avancés et un large guidon qui garantissent un contrôle optimal, une sécurité et une visibilité panoramique°. La selle (réhaussée de 15 mm) est désormais à 790 mm du sol et peut accueillir confortablement deux adultes (avec le passager qui peut se tenir à une large poignée).

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